Publicado: Mié Abr 28, 2021 6:32 pm
En una reunión el 13 de julio de 1942, Paul Wiebicke insistió en que el Einradienlenkgetriebe debe usarse desde el principio en todos los Panthers. Cuando fue obvio que existia la posibilidad de que este mecanismo de dirección, totalmente nuevo y no probado, no funcionara, se sugirió construir 60 sistemas de dirección de embrague-freno por si acaso, por lo tanto, estarían disponibles si el Einradienlenkgetriebe no estaba listo. La Panzerkommission se reunió al día siguiente y nuevamente se discutió el mecanismo de dirección del Panther. Llegaron a la conclusión de que los primeros 100 tanques tendrían el sistema de dirección interino de embrague y freno mientras se ponía en marcha la producción del Einradienlenkgetriebe. Todos los tanques con dirección de embrague-freno debían ser equipados con Einradienlenkgetriebe a fines de abril de 1943.
MAN esperaba que las pruebas del nuevo mecanismo de dirección se completaran a mediados de octubre de 1942. Se propusieron tres conjuntos diferentes de engranajes, siendo las diferencias entre ellos el radio de giro. Las tres configuraciones habrían dado radios de giro de 50, 80 y 115 metros respectivamente, en séptima marcha. Por velocidad y simplicidad, se decidió probar sólo el engranaje que daría radios de giro de 80 y 115 metros. En el análisis final, se eligió el engranaje con radio de giro de 80 metros.
MAN recibió un contrato para completar un chasis experimental VK30.02(M) en agosto de 1942, y un segundo prototipo en septiembre. Se desconoce la fecha exacta en que se terminaron estos prototipos (a finales de agosto o principios de septiembre, pero la última parece más probable). El 3 de agosto, Krupp, que había estado en el proceso de diseñar el cañón de asalto Panzerselbstfahrlafette IVd sobre la base del cañón antiaéreo autopropulsado Panzerselbstfahrlafette IVc, fue informado de que este tanque de asalto armado con el L/71 de 8,8 cm se basaría en el chasis del VK30.02(M), y debería rediseñarse en consecuencia. Este proyecto daría pie al Jagdpanther.
El 4 de agosto MAN anunció que comenzarían la construcción del primer prototipo y solicitaron que los capataces y operadores principales de las plantas de Henschel, MNH y Daimler-Benz visiten las instalaciones de MAN en Nuremberg para familiarizarse con el proyecto.El primer prototipo, VK30.02 (M) V1, se terminó sin torreta. En cambio, tenía un peso en forma de caja para simularla. Se utilizó para las pruebas de conducción en los terrenos de la fábrica MAN de Nürnberg. La suspensión del V1 se diferenciaba de todos los demás Panthers en que los amortiguadores estaban montados en el 1er y 8o brazos de rueda de carretera, a diferencia del 2o y 6o.
Debido a la falta de disponibilidad de piezas y en aras de la simplicidad, el prototipo se completó con una unidad de dirección tipo embrague-freno. Esto era menos eficiente que la del tipo Maybach, desgastaba más las piezas y no permitía que el tanque girara en punto muerto. Además, en lugar del engranaje de reducción previsto, esta máquina estaba equipada con una reducción de engranajes rectos de dos etapas del mando final; el resultado final de una reducción del mando final es la compensación de la velocidad por el par. No está claro qué sistema de dirección utilizó el prototipo V2.
VK30.02 (M) V1
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-germ ... s-panther/
MAN esperaba que las pruebas del nuevo mecanismo de dirección se completaran a mediados de octubre de 1942. Se propusieron tres conjuntos diferentes de engranajes, siendo las diferencias entre ellos el radio de giro. Las tres configuraciones habrían dado radios de giro de 50, 80 y 115 metros respectivamente, en séptima marcha. Por velocidad y simplicidad, se decidió probar sólo el engranaje que daría radios de giro de 80 y 115 metros. En el análisis final, se eligió el engranaje con radio de giro de 80 metros.
MAN recibió un contrato para completar un chasis experimental VK30.02(M) en agosto de 1942, y un segundo prototipo en septiembre. Se desconoce la fecha exacta en que se terminaron estos prototipos (a finales de agosto o principios de septiembre, pero la última parece más probable). El 3 de agosto, Krupp, que había estado en el proceso de diseñar el cañón de asalto Panzerselbstfahrlafette IVd sobre la base del cañón antiaéreo autopropulsado Panzerselbstfahrlafette IVc, fue informado de que este tanque de asalto armado con el L/71 de 8,8 cm se basaría en el chasis del VK30.02(M), y debería rediseñarse en consecuencia. Este proyecto daría pie al Jagdpanther.
El 4 de agosto MAN anunció que comenzarían la construcción del primer prototipo y solicitaron que los capataces y operadores principales de las plantas de Henschel, MNH y Daimler-Benz visiten las instalaciones de MAN en Nuremberg para familiarizarse con el proyecto.El primer prototipo, VK30.02 (M) V1, se terminó sin torreta. En cambio, tenía un peso en forma de caja para simularla. Se utilizó para las pruebas de conducción en los terrenos de la fábrica MAN de Nürnberg. La suspensión del V1 se diferenciaba de todos los demás Panthers en que los amortiguadores estaban montados en el 1er y 8o brazos de rueda de carretera, a diferencia del 2o y 6o.
Debido a la falta de disponibilidad de piezas y en aras de la simplicidad, el prototipo se completó con una unidad de dirección tipo embrague-freno. Esto era menos eficiente que la del tipo Maybach, desgastaba más las piezas y no permitía que el tanque girara en punto muerto. Además, en lugar del engranaje de reducción previsto, esta máquina estaba equipada con una reducción de engranajes rectos de dos etapas del mando final; el resultado final de una reducción del mando final es la compensación de la velocidad por el par. No está claro qué sistema de dirección utilizó el prototipo V2.
VK30.02 (M) V1
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-germ ... s-panther/