Publicado: Dom Abr 25, 2021 6:30 pm
Con el diseño Panther de MAN avanzando con la máxima prioridad, Heinrich Kniepkamp se hizo cargo personalmente del desarrollo. El diseño recibió el nombre Panzerkampfwagen V "Panther" y el número Sonderkraftfahrzeug (número de vehículo especial) Sd.Kfz.171.
En este momento, aún no se había decidido el sistema de dirección que se usaría. Se asumió que inicialmente se usaría un sistema de dirección de embrague-freno tradicional. El motivo de este cambio fue que las empresas que tomarían parte en la fabricación del Panther no contaban con el equipo adecuado, específicamente ranuradoras, para cortar los engranajes de la transmisión de tipo diferencia controlado. Una parte de los 29 engranajes que componían cada diferencial controlado eran engranajes "huecos", es decir, los dientes estaban en el interior de la rueda, en lugar de en el exterior. Este tipo de equipo fue significativamente más difícil de fabricar.
La carcasa de la transmisión se fundiría con acero de una resistencia de 60 kg/mm² convertido a megapascales, la unidad de presión más común utilizada para describir las resistencias a la tracción, es 588 MPa. Compare esto con los aceros de alta resistencia, que oscilan en el área de 750 a 850 MPa, y la placa de blindaje que supera los 900 MPa. La razón por la que el acero utilizado en la transmisión era tan débil, en términos relativos, era para permitir la fabricación de más unidades. El tren de transmisión débil, que impulsaba un tanque varias toneladas más pesado de lo que fue diseñado, y estaba hecho de materiales de menor calidad, algo que afectaría al Panther durante toda su vida útil. Cualquier agujero de contracción que se formara en la carcasa de la transmisión a partir del proceso de fundición se soldaría y toda la carcasa se calentaría y se dejaría enfriar gradualmente, un proceso de endurecimiento conocido como recocido.
El 19 de mayo de 1942 se celebró una conferencia en el Ministerio de Armamento y Producción de Guerra del Reich. En esta reunión se determinó que la mayoría de las instalaciones involucradas en la fabricación de piezas para el tanque Panther serían las capturadas en Francia.
Se celebró una conferencia con Hitler el 4 de junio de 1942 con respecto al nuevo tanque Panther. Hitler pensaba que, para la primavera de 1943, el blindaje frontal aumentado de 80 mm no sería suficiente. Exigió que se aumentara todo el blindaje frontal del tanque a 100 mm de espesor. El mismo día, se celebró otra reunión (presumiblemente en el Ministerio de Armamento y Producción de Guerra del Reich, si la reunión con Hitler no había sido en primer lugar) entre representantes de las cuatro compañías seleccionadas para construir el nuevo tanque; MAN, de Nuremberg, Daimler-Benz, de Berlín, Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover (MNH), de Hannover y Henschel, de Kassel. Se determinó que para el 12 de mayo de 1943, 250 Panther debáin de estar disponibles para el combate. .
En algún momento durante el desarrollo, el mecanismo de dirección L 600 C que originalmente estaba destinado al Panther fue abandonado, y en su lugar estaba el Einradienlenkgetriebe (mecanismo de dirección de radio único), también llamado diferencial doble Maybach. No se sabe si este mecanismo de dirección es el mismo en el que insistió MAN o si fue un desarrollo completamente separado. El Einradienlenkgetriebe es un mecanismo de dirección completamente exclusivo del Panther, que no se utilizó en ninguna otra máquina antes ni desde entonces. Combinaba dos tipos de dirección del tanque: el diferencial doble normal y el diferencial controlado. “Radio único” se refiere al hecho de que cada marcha tiene su propio radio de giro fijo (a diferencia de otros mecanismos de dirección, en los que el radio de giro es variable dependiendo de la cantidad de entrada de dirección que se dé). Como había siete marchas hacia adelante, había siete radios de giro diferentes, además de una dirección neutra.
Se adjudicó un contrato a Adler de Frankfurt am Main para entregar 50 transmisiones Maybach OLVAR para probar en el Panther como alternativa al Zahnradfabrik AK 7/200. En esta configuración, el tanque se habría conocido como Panther Modelo B; sin embargo, las transmisiones OLVAR nunca se instalaron.
En este momento, aún no se había decidido el sistema de dirección que se usaría. Se asumió que inicialmente se usaría un sistema de dirección de embrague-freno tradicional. El motivo de este cambio fue que las empresas que tomarían parte en la fabricación del Panther no contaban con el equipo adecuado, específicamente ranuradoras, para cortar los engranajes de la transmisión de tipo diferencia controlado. Una parte de los 29 engranajes que componían cada diferencial controlado eran engranajes "huecos", es decir, los dientes estaban en el interior de la rueda, en lugar de en el exterior. Este tipo de equipo fue significativamente más difícil de fabricar.
La carcasa de la transmisión se fundiría con acero de una resistencia de 60 kg/mm² convertido a megapascales, la unidad de presión más común utilizada para describir las resistencias a la tracción, es 588 MPa. Compare esto con los aceros de alta resistencia, que oscilan en el área de 750 a 850 MPa, y la placa de blindaje que supera los 900 MPa. La razón por la que el acero utilizado en la transmisión era tan débil, en términos relativos, era para permitir la fabricación de más unidades. El tren de transmisión débil, que impulsaba un tanque varias toneladas más pesado de lo que fue diseñado, y estaba hecho de materiales de menor calidad, algo que afectaría al Panther durante toda su vida útil. Cualquier agujero de contracción que se formara en la carcasa de la transmisión a partir del proceso de fundición se soldaría y toda la carcasa se calentaría y se dejaría enfriar gradualmente, un proceso de endurecimiento conocido como recocido.
El 19 de mayo de 1942 se celebró una conferencia en el Ministerio de Armamento y Producción de Guerra del Reich. En esta reunión se determinó que la mayoría de las instalaciones involucradas en la fabricación de piezas para el tanque Panther serían las capturadas en Francia.
Se celebró una conferencia con Hitler el 4 de junio de 1942 con respecto al nuevo tanque Panther. Hitler pensaba que, para la primavera de 1943, el blindaje frontal aumentado de 80 mm no sería suficiente. Exigió que se aumentara todo el blindaje frontal del tanque a 100 mm de espesor. El mismo día, se celebró otra reunión (presumiblemente en el Ministerio de Armamento y Producción de Guerra del Reich, si la reunión con Hitler no había sido en primer lugar) entre representantes de las cuatro compañías seleccionadas para construir el nuevo tanque; MAN, de Nuremberg, Daimler-Benz, de Berlín, Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover (MNH), de Hannover y Henschel, de Kassel. Se determinó que para el 12 de mayo de 1943, 250 Panther debáin de estar disponibles para el combate. .
En algún momento durante el desarrollo, el mecanismo de dirección L 600 C que originalmente estaba destinado al Panther fue abandonado, y en su lugar estaba el Einradienlenkgetriebe (mecanismo de dirección de radio único), también llamado diferencial doble Maybach. No se sabe si este mecanismo de dirección es el mismo en el que insistió MAN o si fue un desarrollo completamente separado. El Einradienlenkgetriebe es un mecanismo de dirección completamente exclusivo del Panther, que no se utilizó en ninguna otra máquina antes ni desde entonces. Combinaba dos tipos de dirección del tanque: el diferencial doble normal y el diferencial controlado. “Radio único” se refiere al hecho de que cada marcha tiene su propio radio de giro fijo (a diferencia de otros mecanismos de dirección, en los que el radio de giro es variable dependiendo de la cantidad de entrada de dirección que se dé). Como había siete marchas hacia adelante, había siete radios de giro diferentes, además de una dirección neutra.
Se adjudicó un contrato a Adler de Frankfurt am Main para entregar 50 transmisiones Maybach OLVAR para probar en el Panther como alternativa al Zahnradfabrik AK 7/200. En esta configuración, el tanque se habría conocido como Panther Modelo B; sin embargo, las transmisiones OLVAR nunca se instalaron.