Publicado: Lun Abr 19, 2021 6:01 pm
Los resultados de la exhibición programada de los diseños del VK30 en Berlín el 3 de marzo de 1942 no han sido registrados por ninguna fuente disponible. Se desconoce si ocurrió en absoluto.
La maqueta de MAN (izquierda) y el diseño de Daimler-Benz (derecha), mostrado a Hitler el 23 de enero.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-germ ... s-panther/
Cuando se terminó el trabajo de diseño en los VK30 y se necesitaba elegir un ganador lo antes posible, Hitler reunió un comité especial para sopesar las ventajas de ambos diseños y sugerir cuál debería entrar en producción. A cargo de este comité estaban el coronel Wolfgang Thomale (inspector del cuerpo de tanques del OKH) y Robert Eberan von Eberhorst (profesor de la Universidad Técnica de Dresde). El comité se reunió por primera vez el 1 de mayo de 1942 en el edificio Bendlerblock de Berlín, sede del OKH. Se llevarían a cabo cuatro reuniones en total, las tres siguientes se realizarían el 5, 6 y 7 de mayo.
Había dos consideraciones principales con respecto a qué diseño se seleccionaría. En primer lugar, se debería tener operativos un gran número de tanques para el verano de 1943 y, para esto, la producción debería comenzar en diciembre de 1942. Se consideró que este requisito superaba a todos los demás. La fecha límite de diciembre de 1942 fue supuestamente establecida por Karl-Otto Saur (adjunto de Speer) en un intento por ganar el favor de Hitler al hacer que el nuevo tanque entrara en producción más rápido. La segunda consideración fue que, para combatir la superioridad numérica del enemigo, la máquina alemana necesitaba ser de mayor calidad.
Ambos diseños eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de más de 55 kmh y una velocidad de crucero en carretera de 40 kmh. Ambos diseños estaban armados con el cañón KwK 42 L/70 de 7,5 cm especificado con el mismo número de proyectiles (79), y ambos diseños incorporaron el blindaje frontal del casco inclinado de 60 mm de espesor solicitado. De hecho, el blindaje de ambos tanques era casi idéntica, además de diferentes ángulos de inclinación, la única diferencia eran los 40 mm del blindaje del casco trasero del diseño de MAN en comparación con los 50 mm del de Daimler.
Se prestó especial atención a las ventajas y desventajas de la ubicación de la transmisión. Las ventajas de la transmisión delantera del MAN. diseño fueron vistos como:
-Operación directa de la caja de cambios y la dirección (el diseño de Daimler-Benz tenía que tener una serie complicada de conexiones para permitir que el conductor controlara la transmisión).
-Los frenos de dirección se pueden ajustar desde el interior del vehículo.
-Entraría menos barro en la rueda dentada motriz, ya que tendría más tiempo para sacudirse de las orugas en su viaje de regreso
Las ventajas de la transmisión trasera del diseño de Daimler-Benz fueron:
-El calor, el olor y el ruido de la transmisión estarían lo más lejos posible de la tripulación.
-El conductor y el operador de radio tenían más espacio.
-El espacio dentro del compartimiento de combate se usó de manera más eficiente.
-El vehículo era más bajo (el casco del diseño de Daimler-Benz era 52 mm más corto que el diseño de MAN.
La maqueta de MAN (izquierda) y el diseño de Daimler-Benz (derecha), mostrado a Hitler el 23 de enero.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-germ ... s-panther/
Cuando se terminó el trabajo de diseño en los VK30 y se necesitaba elegir un ganador lo antes posible, Hitler reunió un comité especial para sopesar las ventajas de ambos diseños y sugerir cuál debería entrar en producción. A cargo de este comité estaban el coronel Wolfgang Thomale (inspector del cuerpo de tanques del OKH) y Robert Eberan von Eberhorst (profesor de la Universidad Técnica de Dresde). El comité se reunió por primera vez el 1 de mayo de 1942 en el edificio Bendlerblock de Berlín, sede del OKH. Se llevarían a cabo cuatro reuniones en total, las tres siguientes se realizarían el 5, 6 y 7 de mayo.
Había dos consideraciones principales con respecto a qué diseño se seleccionaría. En primer lugar, se debería tener operativos un gran número de tanques para el verano de 1943 y, para esto, la producción debería comenzar en diciembre de 1942. Se consideró que este requisito superaba a todos los demás. La fecha límite de diciembre de 1942 fue supuestamente establecida por Karl-Otto Saur (adjunto de Speer) en un intento por ganar el favor de Hitler al hacer que el nuevo tanque entrara en producción más rápido. La segunda consideración fue que, para combatir la superioridad numérica del enemigo, la máquina alemana necesitaba ser de mayor calidad.
Ambos diseños eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de más de 55 kmh y una velocidad de crucero en carretera de 40 kmh. Ambos diseños estaban armados con el cañón KwK 42 L/70 de 7,5 cm especificado con el mismo número de proyectiles (79), y ambos diseños incorporaron el blindaje frontal del casco inclinado de 60 mm de espesor solicitado. De hecho, el blindaje de ambos tanques era casi idéntica, además de diferentes ángulos de inclinación, la única diferencia eran los 40 mm del blindaje del casco trasero del diseño de MAN en comparación con los 50 mm del de Daimler.
Se prestó especial atención a las ventajas y desventajas de la ubicación de la transmisión. Las ventajas de la transmisión delantera del MAN. diseño fueron vistos como:
-Operación directa de la caja de cambios y la dirección (el diseño de Daimler-Benz tenía que tener una serie complicada de conexiones para permitir que el conductor controlara la transmisión).
-Los frenos de dirección se pueden ajustar desde el interior del vehículo.
-Entraría menos barro en la rueda dentada motriz, ya que tendría más tiempo para sacudirse de las orugas en su viaje de regreso
Las ventajas de la transmisión trasera del diseño de Daimler-Benz fueron:
-El calor, el olor y el ruido de la transmisión estarían lo más lejos posible de la tripulación.
-El conductor y el operador de radio tenían más espacio.
-El espacio dentro del compartimiento de combate se usó de manera más eficiente.
-El vehículo era más bajo (el casco del diseño de Daimler-Benz era 52 mm más corto que el diseño de MAN.