Publicado: Sab Abr 17, 2021 6:33 pm
También se discutió la torreta que utilizó Daimler, y Daimler insistió en utilizar el "OKH-Einheitsturm" (Torreta estándar del OKH - Oberkommando des Heeres), que supuestamente Fritz Todt apoyaba. Nunca se aclaró exactamente qué es el OKH-Einheitsturm. Algunas fuentes parecen haber asumido que esto significaba la torreta Panzer IV y el KwK 40 de 7,5 cm asociado, sin embargo, esto es falso, ya que desde el principio, el proyecto VK30 iba a utilizar el cañón de 7,5 cm de Rheinmetall. El OKH - Alto Mando del Ejército alemán- no era una oficina de diseño y su nombre no se aplicaría a nada más que con el propósito de respaldo oficial.
Para confundir aún más esto, la única otra referencia al "Einheitsturm" está en el Panther Tank de Thomas Jentz, que menciona que se iba a haber utilizado en el VK20.02 (K) de Krupp a finales de 1941/principios de 1942, montando un "KwK 44 de 7.5 cm ”. Dos cañones de 7,5 cm usaron la designación "KwK 44", y ambos llegaron mucho más tarde en la guerra. El primero fue el KwK 44 L/70, una mejora del KwK 42 L/70 que se habría utilizado en el Panther Ausf.F; el segundo fue el KwK 44 L/36.5, el cañón montado coaxialmente en el Maus. Aunque este último sería el de tamaño más razonable dado el contexto, ninguna de las armas corresponde al período de tiempo.
El Einheitsturm puede ser el nombre de la torreta diseñada por Daimler-Benz para el VK30.01(D), pero la cuestión de si este diseño de torreta fue aprobado por el OKH como una futura torreta estandarizada, como sugiere el nombre, ¿por qué fue elegido, cómo llegó a ser, y por qué no existe ningún registro de él, aparte de dos menciones improvisadas, sigue sin respuesta.
Durante la reunión del 28 y 29 de enero, los representantes de Daimler preguntaron sobre el peso permitido del vehículo, que Fichter les dijo que todavía era de 32 a 35 toneladas métricas (a pesar de que MAN. ya lo había excedido). Wilhelm Kissel también aprovechó este tiempo para hablar con Fritz Todt sobre la cooperación entre MAN. y Daimler-Benz en sus proyectos, que consideró que ya no eran beneficiosos. Hizo hincapié en que "todo lo que se espera para cumplir con los requisitos de diseño derivados de la experiencia en el frente oriental, se cumple con el diseño de Daimler-Benz", sugiriendo que involucrar a MAN en el desarrollo estaba frenando a Daimler. Kissel también dijo que, en caso de que el diseño de Daimler ganara la competencia VK30, Daimler-Benz estaba preparado para terminar el diseño por su cuenta. Fritz Todt estuvo de acuerdo en que la cooperación entre MAN y Daimler-Benz había dejado de ser útil y permitiría a las dos empresas desarrollar sus diseños por separado. A continuación, la reunión del 2 de febrero entre MAN y Daimler fue cancelada.
Kissel había logrado convencer a Todt de que permitiera que el VK30.01(D) siguiera adelante, y el 2 de febrero, el diseño de Daimler se finalizó y se consideró listo para la producción en serie sin cambios, para consternación de Kniepkamp y Fichtner. Daimler-Benz recibió la aprobación para construir cinco prototipos, uno con un motor diesel MB 507, uno con un motor de gasolina MB 503 y tres con el Maybach HL 210. Se proyectó que el primero de ellos estaría terminado en junio de 1942. Esto no quiere decir que el diseño de Daimler hubiera sido elegido en este momento, pero Todt había permitido a Daimler-Benz seguir adelante con un mayor desarrollo en su diseño sin hacer cambios radicales.
El 8 de febrero Todt murió en un accidente aéreo; todos los planes que tenía para el VK30.01(D) fueron con él. Sin embargo, por suerte para Daimler-Benz, el nuevo Ministro de Armamento y Municiones del Reich, Albert Speer, también propuso su diseño. El 5 de marzo de 1942, Hitler, siguiendo la recomendación de Speer, ordenó a Daimler-Benz que se preparara para la producción de su diseño de un pedido de 200 unidades. Hitler sintió que el diseño de Daimler era superior en casi todos los aspectos, y le gustó particularmente el hecho de que usaba un motor diesel; sintió que este era el camino a seguir en el diseño de tanques. Si estos puntos de vista fueron enteramente de Hitler, o fueron sembrados por Speer, es tema de debate. En este momento, el pedido de prototipos de Daimler-Benz parece haberse reducido a sólo dos.
Para confundir aún más esto, la única otra referencia al "Einheitsturm" está en el Panther Tank de Thomas Jentz, que menciona que se iba a haber utilizado en el VK20.02 (K) de Krupp a finales de 1941/principios de 1942, montando un "KwK 44 de 7.5 cm ”. Dos cañones de 7,5 cm usaron la designación "KwK 44", y ambos llegaron mucho más tarde en la guerra. El primero fue el KwK 44 L/70, una mejora del KwK 42 L/70 que se habría utilizado en el Panther Ausf.F; el segundo fue el KwK 44 L/36.5, el cañón montado coaxialmente en el Maus. Aunque este último sería el de tamaño más razonable dado el contexto, ninguna de las armas corresponde al período de tiempo.
El Einheitsturm puede ser el nombre de la torreta diseñada por Daimler-Benz para el VK30.01(D), pero la cuestión de si este diseño de torreta fue aprobado por el OKH como una futura torreta estandarizada, como sugiere el nombre, ¿por qué fue elegido, cómo llegó a ser, y por qué no existe ningún registro de él, aparte de dos menciones improvisadas, sigue sin respuesta.
Durante la reunión del 28 y 29 de enero, los representantes de Daimler preguntaron sobre el peso permitido del vehículo, que Fichter les dijo que todavía era de 32 a 35 toneladas métricas (a pesar de que MAN. ya lo había excedido). Wilhelm Kissel también aprovechó este tiempo para hablar con Fritz Todt sobre la cooperación entre MAN. y Daimler-Benz en sus proyectos, que consideró que ya no eran beneficiosos. Hizo hincapié en que "todo lo que se espera para cumplir con los requisitos de diseño derivados de la experiencia en el frente oriental, se cumple con el diseño de Daimler-Benz", sugiriendo que involucrar a MAN en el desarrollo estaba frenando a Daimler. Kissel también dijo que, en caso de que el diseño de Daimler ganara la competencia VK30, Daimler-Benz estaba preparado para terminar el diseño por su cuenta. Fritz Todt estuvo de acuerdo en que la cooperación entre MAN y Daimler-Benz había dejado de ser útil y permitiría a las dos empresas desarrollar sus diseños por separado. A continuación, la reunión del 2 de febrero entre MAN y Daimler fue cancelada.
Kissel había logrado convencer a Todt de que permitiera que el VK30.01(D) siguiera adelante, y el 2 de febrero, el diseño de Daimler se finalizó y se consideró listo para la producción en serie sin cambios, para consternación de Kniepkamp y Fichtner. Daimler-Benz recibió la aprobación para construir cinco prototipos, uno con un motor diesel MB 507, uno con un motor de gasolina MB 503 y tres con el Maybach HL 210. Se proyectó que el primero de ellos estaría terminado en junio de 1942. Esto no quiere decir que el diseño de Daimler hubiera sido elegido en este momento, pero Todt había permitido a Daimler-Benz seguir adelante con un mayor desarrollo en su diseño sin hacer cambios radicales.
El 8 de febrero Todt murió en un accidente aéreo; todos los planes que tenía para el VK30.01(D) fueron con él. Sin embargo, por suerte para Daimler-Benz, el nuevo Ministro de Armamento y Municiones del Reich, Albert Speer, también propuso su diseño. El 5 de marzo de 1942, Hitler, siguiendo la recomendación de Speer, ordenó a Daimler-Benz que se preparara para la producción de su diseño de un pedido de 200 unidades. Hitler sintió que el diseño de Daimler era superior en casi todos los aspectos, y le gustó particularmente el hecho de que usaba un motor diesel; sintió que este era el camino a seguir en el diseño de tanques. Si estos puntos de vista fueron enteramente de Hitler, o fueron sembrados por Speer, es tema de debate. En este momento, el pedido de prototipos de Daimler-Benz parece haberse reducido a sólo dos.