Publicado: Mar Abr 06, 2021 9:01 pm
Si bien el mecanismo de dirección del VK30 estaba destinado a ser el L 600 C, MAN había estado desarrollando diseños alternativos simplificados, afirmando que sólo mediante el uso de su mecanismo de dirección simplificado podrían construir su tanque con un casco delantero puntiagudo. El WaPrüf 6 lo aceptó, pero sòlo si el mecanismo de dirección estaba listo antes de agosto de 1942.
Dado que la Daimler-Benz resultó ser más popular, MAN decidió que necesitaba hacer algo para que su diseño fuera más atractivo. Lo que se les ocurrió fue sellar el compartimiento del motor con un revestimiento de goma para permitir un vadeo profundo. Con el compartimiento del motor hermético, podría funcionar bajo el agua siempre que la entrada de aire en la parte superior de la plataforma del motor no estuviera sumergida. Los radiadores, que estaban montados verticalmente a ambos lados del motor, no estaban rodeados por este compartimento estanco; en cambio, estaban expuestos al agua por lo que podían irradiar calor. Debido a que el sistema de enfriamiento fue diseñado para inundarse cada vez que el tanque entrara en el agua, todas las partes involucradas debían ser impermeables. Todo lo que se tenía que hacer para preparar el tanque para un vadeo profundo era apagar los ventiladores del motor, lo que se podía hacer desde la posición del conductor, y cerrar los puertos abiertos, como las tapas de entrada de aire. Desafortunadamente, como se descubrió más tarde, la goma que mantenía el agua fuera también era muy buena para mantener el calor adentro. La acumulación de calor en el motor, de un sistema de vadeo que nunca se solicitó, daría lugar a muchas averías y problemas antes de que se solucionara.
El 2 de febrero Paul Wiebicke, así como Friedrich Reif (otro trabajador de M.A.N.), fueron al edificio Heereswaffenamt en Berlín para reunirse con Fichtner, Kniepkamp, von Wilcke, Crohn y el equipo de diseño de Daimler-Benz. Cuando llegaron, les informaron que la reunión con Daimler-Benz había sido cancelada, ya que Wilhelm Kissel (jefe de la junta directiva de Daimler-Benz) había logrado convencer a Todt de que pusiera fin a la colaboración entre MAN y Daimler-Benz, y permitir que Daimler comience a trabajar en la construcción de sus prototipos. Independientemente, el equipo de MAN tuvo una reunión con respecto a su diseño, y Sebastian Fichtner les aseguró que a Daimler sólo se le estaba dando permiso para construir prototipos, no que habían sido declarados ganadores del concurso. Sin embargo, sòlo unos días después, la noche del 10 de febrero, Fichtner volvió a hablar con los representantes de MAN les informó que Todt había aprobado el diseño de Daimler-Benz para la producción en serie.
Sin embargo, el viaje a Berlín no había sido una pérdida de tiempo total, ya que MAN pudo enviar su diseño final al WaPrüf 6, sólo un día después de que Daimler-Benz hiciera lo mismo. A pesar de que fue su diseño "final" el que presentaron, todavía estaban realizando cambios en él, algunos detalles de los cuales se discutieron en esta reunión. El requisito anterior de que el diseño de MAN pudiera utilizar el motor diésel Daimler-Benz fue abandonado. El ganador del concurso VK30 sería elegido tras una presentación de los dos diseños en Berlín el 3 de marzo.
Dado que la Daimler-Benz resultó ser más popular, MAN decidió que necesitaba hacer algo para que su diseño fuera más atractivo. Lo que se les ocurrió fue sellar el compartimiento del motor con un revestimiento de goma para permitir un vadeo profundo. Con el compartimiento del motor hermético, podría funcionar bajo el agua siempre que la entrada de aire en la parte superior de la plataforma del motor no estuviera sumergida. Los radiadores, que estaban montados verticalmente a ambos lados del motor, no estaban rodeados por este compartimento estanco; en cambio, estaban expuestos al agua por lo que podían irradiar calor. Debido a que el sistema de enfriamiento fue diseñado para inundarse cada vez que el tanque entrara en el agua, todas las partes involucradas debían ser impermeables. Todo lo que se tenía que hacer para preparar el tanque para un vadeo profundo era apagar los ventiladores del motor, lo que se podía hacer desde la posición del conductor, y cerrar los puertos abiertos, como las tapas de entrada de aire. Desafortunadamente, como se descubrió más tarde, la goma que mantenía el agua fuera también era muy buena para mantener el calor adentro. La acumulación de calor en el motor, de un sistema de vadeo que nunca se solicitó, daría lugar a muchas averías y problemas antes de que se solucionara.
El 2 de febrero Paul Wiebicke, así como Friedrich Reif (otro trabajador de M.A.N.), fueron al edificio Heereswaffenamt en Berlín para reunirse con Fichtner, Kniepkamp, von Wilcke, Crohn y el equipo de diseño de Daimler-Benz. Cuando llegaron, les informaron que la reunión con Daimler-Benz había sido cancelada, ya que Wilhelm Kissel (jefe de la junta directiva de Daimler-Benz) había logrado convencer a Todt de que pusiera fin a la colaboración entre MAN y Daimler-Benz, y permitir que Daimler comience a trabajar en la construcción de sus prototipos. Independientemente, el equipo de MAN tuvo una reunión con respecto a su diseño, y Sebastian Fichtner les aseguró que a Daimler sólo se le estaba dando permiso para construir prototipos, no que habían sido declarados ganadores del concurso. Sin embargo, sòlo unos días después, la noche del 10 de febrero, Fichtner volvió a hablar con los representantes de MAN les informó que Todt había aprobado el diseño de Daimler-Benz para la producción en serie.
Sin embargo, el viaje a Berlín no había sido una pérdida de tiempo total, ya que MAN pudo enviar su diseño final al WaPrüf 6, sólo un día después de que Daimler-Benz hiciera lo mismo. A pesar de que fue su diseño "final" el que presentaron, todavía estaban realizando cambios en él, algunos detalles de los cuales se discutieron en esta reunión. El requisito anterior de que el diseño de MAN pudiera utilizar el motor diésel Daimler-Benz fue abandonado. El ganador del concurso VK30 sería elegido tras una presentación de los dos diseños en Berlín el 3 de marzo.