Publicado: Mié Mar 24, 2021 8:05 pm
En respuesta a una investigación de posguerra sobre qué inspiró el diseño de Panther, MAN declaró que “los pasos anteriores fueron estudios de diseño realizados bajo los nombres VK20.01, VK24.01 y VK30.01. Basado en los requisitos establecidos por Wa. Prüf. 6, fueron reelaborados para inclinar el blindaje como en el diseño ruso [T-34] ". No se ha encontrado ninguna otra mención del VK24.01 o del VK30.01 (M). Si existieron, se han perdido.
El equipo de diseño de MAN, dirigido por Paul Max Wiebicke, utilizó la torreta de Rheinmetall-Borsig para montar el cañón de 7,5 cm. La torreta se colocó en el centro del tanque lo más atrás posible para reducir la longitud del cañón que sobresalía del frontal del tanque. El armamento secundario consistía en dos ametralladoras MG 34 de 7,92 mm, una montada coaxialmente a la derecha del cañón y la otra asignada al operador de radio para que disparara a través de una posición frontal.
La distribución de la tripulación era típica de los tanques alemanes, el conductor y el operador de radio/ametrallador en el casco, con el conductor a la izquierda y el ametrallador a la derecha; artillero, comandante y cargador en la torreta, con el artillero y el comandante a la izquierda y el cargador a la derecha del cañón. Se colocaron trampillas en el techo sobre el conductor y el operador de radio; esto proporcionó un medio más fácil para evacuar a los miembros de la tripulación heridos que las escotillas laterales utilizadas por el diseño de Daimler-Benz. Se colocó una escotilla de escape en la parte trasera de la torreta.
El blindaje frontal del casco era de 60 mm de espesor, inclinado hacia atrás 55º desde la vertical (glacis superior e inferior). El blindaje lateral del casco tenía un grosor de 40 mm detrás de las cadenas y se inclinaba hacia atrás 40º por encima de ellas. La parte trasera del casco tenía un grosor de 40 mm con un ángulo inverso de 30º. El techo y la panza del casco tenían ambos 16 mm de espesor a 0º; al igual que el techo de la torreta, aunque la sección delantera estaba ligeramente inclinada, a 85º. La parte delantera de la torreta tenía un grosor de 80 mm, con una inclinación de 12º; los lados y la parte trasera tenían una pendiente de 45 mm a 25º. Las dimensiones generales del diseño fueron de 6,839 metros de largo sin el cañón, o de 8,625 metros incluido el cañón; 3,270 metros de ancho y 2,885 metros de alto, incluida la torreta, o 2,314 metros de alto excluyendo la torreta.
Originalmente, se sugirió que la planta motriz fuera un motor diésel V8 de dos tiempos refrigerado por líquido de 650 CV que MAN estaba desarrollando en la planta de Augsburg. A pesar de que este motor había estado en desarrollo desde 1940, originalmente diseñado para una potencia de 450 CV, Fichtner instó a MAN para que alcanzara los 700 CV. El desarrollo de este motor fue lento y se volvió demasiado grande y pesado, siendo finalmente abandonado. En cambio, MAN optó por el Maybach HL 210. El aire para el motor se aspiraba desde debajo de dos cúpulas protectoras montadas en el medio de la plataforma del motor, mientras que dos ventiladores, uno a cada lado del bloque del motor, hacían circular el aire a través de los radiadores. Curiosamente, los ventiladores fueron impulsados por engranajes cónicos y ejes, a diferencia de las correas de los ventiladores. El motor Maybach impulsaría un eje de transmisión que pasa a través de una cubierta cuadrada de 250×250 mm debajo del compartimiento de combate, y en una transmisión montada en la parte delantera, como era común para los tanques alemanes. La transmisión era una AK 7/200 estándar. Se acopló a un mecanismo de dirección regenerativo, diferencial controlado hidráulico L 600 C que también se utilizó en la VK45.01 (H) [Tiger]. MAN habia querido, al principio, usar frenos de disco sólidos para la dirección, pero se abandonaron porque causarían problemas con el calor debido a la fricción.
La suspensión del VK30.02 (M) constaba de tres filas de ruedas de 860 mm de diámetro, montadas sobre una suspensión de doble barra de torsión. Con orugas que tenían dos filas de dientes-guía, una fila de ruedas corría en el exterior de cada fila de dientes-guía, y la fila central de ruedas corría entre ellos. Las ruedas de la fila central eran unidades dobles, que se asemejaban a dos ruedas normales atornilladas entre sí. El eje delantero llevaba una doble rueda central. El segundo eje llevaba un par de ruedas sencillas que flanqueaban la primera rueda a cada lado; esto se repitió cuatro veces a lo largo de la suspensión. Este diseño se describió como una "configuración de ocho ruedas intercaladas", ya que había ocho ejes, aunque cada eje llevaba más de una rueda. Los amortiguadores Hemscheidt HT 90 se montaron en el segundo y sexto eje. Los parachoques de suspensión debían colocarse debajo del primer, segundo y séptimo brazo de rueda de carretera para evitar que las ruedas de carretera se desplazaran demasiado lejos, se sobrecargasen y rompieran las barras de torsión. Esta suspensión limitada se desplaza a unos impresionantes 510 mm.
Este complicado sistema de suspensión, combinado con una pista ancha (660 mm) le dio al tanque una conducción suave y una presión constante y baja sobre el suelo de 0,68 kg/cm2. Aunque este tipo de suspensión ya se usaba en semiorugas y en el Tiger, habñia cierta inquietud con respecto a su uso sobre diseños más tradicionales. Otros, como Sebastian Fichtner y Heinrich Kniepkamp, consieraron que el camino a seguir.
El VK30.02(M) transportaba 750 litros de combustible, lo que le otorgaba unaautonomía proyectada en carretera de 270 km y una autonomía todoterreno de 195 km. La velocidad máxima fue de 55,8 kmh y la velocidad de crucero sostenida en carretera fue de 40 kmh. El diseño era capaz de superar un obstáculo vertical de 826 mm y una capacidad de pendiente de 35º. La distancia al suelo era de 500 mm. El espacio del piso del compartimiento de combate se calculó como 7.26 metros cuadrados, pero esto no incluía el mecanismo de dirección, la transmisión y otros componentes, que si se tuvieran en cuenta reducirían drásticamente el espacio total de combate.
Poco después de que comenzaran a trabajar en el VK30, se pidió a MAN la creación de una versión ligera de exploración del tanque, que daría pie al VK16.02. Este modelo parecía a una versión más pequeña del VK30.02(M) y se parecía mucho al VK20.02. En enero de 1942, el Wa. Prüf. 6 transfirió la responsabilidad de desarrollo del VK16.02 a MIAG, para permitir que MAN se centrara en el VK30.02. En teoría, Daimler-Benz también habría estado desarrollando una versión del VK16.02 basada en su propio tanque, sin embargo, no existe documentación al respecto.
Modelo a escala del prototipo de MAN
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-germ ... s-panther/
El equipo de diseño de MAN, dirigido por Paul Max Wiebicke, utilizó la torreta de Rheinmetall-Borsig para montar el cañón de 7,5 cm. La torreta se colocó en el centro del tanque lo más atrás posible para reducir la longitud del cañón que sobresalía del frontal del tanque. El armamento secundario consistía en dos ametralladoras MG 34 de 7,92 mm, una montada coaxialmente a la derecha del cañón y la otra asignada al operador de radio para que disparara a través de una posición frontal.
La distribución de la tripulación era típica de los tanques alemanes, el conductor y el operador de radio/ametrallador en el casco, con el conductor a la izquierda y el ametrallador a la derecha; artillero, comandante y cargador en la torreta, con el artillero y el comandante a la izquierda y el cargador a la derecha del cañón. Se colocaron trampillas en el techo sobre el conductor y el operador de radio; esto proporcionó un medio más fácil para evacuar a los miembros de la tripulación heridos que las escotillas laterales utilizadas por el diseño de Daimler-Benz. Se colocó una escotilla de escape en la parte trasera de la torreta.
El blindaje frontal del casco era de 60 mm de espesor, inclinado hacia atrás 55º desde la vertical (glacis superior e inferior). El blindaje lateral del casco tenía un grosor de 40 mm detrás de las cadenas y se inclinaba hacia atrás 40º por encima de ellas. La parte trasera del casco tenía un grosor de 40 mm con un ángulo inverso de 30º. El techo y la panza del casco tenían ambos 16 mm de espesor a 0º; al igual que el techo de la torreta, aunque la sección delantera estaba ligeramente inclinada, a 85º. La parte delantera de la torreta tenía un grosor de 80 mm, con una inclinación de 12º; los lados y la parte trasera tenían una pendiente de 45 mm a 25º. Las dimensiones generales del diseño fueron de 6,839 metros de largo sin el cañón, o de 8,625 metros incluido el cañón; 3,270 metros de ancho y 2,885 metros de alto, incluida la torreta, o 2,314 metros de alto excluyendo la torreta.
Originalmente, se sugirió que la planta motriz fuera un motor diésel V8 de dos tiempos refrigerado por líquido de 650 CV que MAN estaba desarrollando en la planta de Augsburg. A pesar de que este motor había estado en desarrollo desde 1940, originalmente diseñado para una potencia de 450 CV, Fichtner instó a MAN para que alcanzara los 700 CV. El desarrollo de este motor fue lento y se volvió demasiado grande y pesado, siendo finalmente abandonado. En cambio, MAN optó por el Maybach HL 210. El aire para el motor se aspiraba desde debajo de dos cúpulas protectoras montadas en el medio de la plataforma del motor, mientras que dos ventiladores, uno a cada lado del bloque del motor, hacían circular el aire a través de los radiadores. Curiosamente, los ventiladores fueron impulsados por engranajes cónicos y ejes, a diferencia de las correas de los ventiladores. El motor Maybach impulsaría un eje de transmisión que pasa a través de una cubierta cuadrada de 250×250 mm debajo del compartimiento de combate, y en una transmisión montada en la parte delantera, como era común para los tanques alemanes. La transmisión era una AK 7/200 estándar. Se acopló a un mecanismo de dirección regenerativo, diferencial controlado hidráulico L 600 C que también se utilizó en la VK45.01 (H) [Tiger]. MAN habia querido, al principio, usar frenos de disco sólidos para la dirección, pero se abandonaron porque causarían problemas con el calor debido a la fricción.
La suspensión del VK30.02 (M) constaba de tres filas de ruedas de 860 mm de diámetro, montadas sobre una suspensión de doble barra de torsión. Con orugas que tenían dos filas de dientes-guía, una fila de ruedas corría en el exterior de cada fila de dientes-guía, y la fila central de ruedas corría entre ellos. Las ruedas de la fila central eran unidades dobles, que se asemejaban a dos ruedas normales atornilladas entre sí. El eje delantero llevaba una doble rueda central. El segundo eje llevaba un par de ruedas sencillas que flanqueaban la primera rueda a cada lado; esto se repitió cuatro veces a lo largo de la suspensión. Este diseño se describió como una "configuración de ocho ruedas intercaladas", ya que había ocho ejes, aunque cada eje llevaba más de una rueda. Los amortiguadores Hemscheidt HT 90 se montaron en el segundo y sexto eje. Los parachoques de suspensión debían colocarse debajo del primer, segundo y séptimo brazo de rueda de carretera para evitar que las ruedas de carretera se desplazaran demasiado lejos, se sobrecargasen y rompieran las barras de torsión. Esta suspensión limitada se desplaza a unos impresionantes 510 mm.
Este complicado sistema de suspensión, combinado con una pista ancha (660 mm) le dio al tanque una conducción suave y una presión constante y baja sobre el suelo de 0,68 kg/cm2. Aunque este tipo de suspensión ya se usaba en semiorugas y en el Tiger, habñia cierta inquietud con respecto a su uso sobre diseños más tradicionales. Otros, como Sebastian Fichtner y Heinrich Kniepkamp, consieraron que el camino a seguir.
El VK30.02(M) transportaba 750 litros de combustible, lo que le otorgaba unaautonomía proyectada en carretera de 270 km y una autonomía todoterreno de 195 km. La velocidad máxima fue de 55,8 kmh y la velocidad de crucero sostenida en carretera fue de 40 kmh. El diseño era capaz de superar un obstáculo vertical de 826 mm y una capacidad de pendiente de 35º. La distancia al suelo era de 500 mm. El espacio del piso del compartimiento de combate se calculó como 7.26 metros cuadrados, pero esto no incluía el mecanismo de dirección, la transmisión y otros componentes, que si se tuvieran en cuenta reducirían drásticamente el espacio total de combate.
Poco después de que comenzaran a trabajar en el VK30, se pidió a MAN la creación de una versión ligera de exploración del tanque, que daría pie al VK16.02. Este modelo parecía a una versión más pequeña del VK30.02(M) y se parecía mucho al VK20.02. En enero de 1942, el Wa. Prüf. 6 transfirió la responsabilidad de desarrollo del VK16.02 a MIAG, para permitir que MAN se centrara en el VK30.02. En teoría, Daimler-Benz también habría estado desarrollando una versión del VK16.02 basada en su propio tanque, sin embargo, no existe documentación al respecto.
Modelo a escala del prototipo de MAN
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-germ ... s-panther/