Publicado: Mié Sep 26, 2007 11:00 am
Despues de extensivas pruebas, el Tiger P es enviado por ferrocarril a una estacion cerca de Rastenburg (Prusia oriental), y de allí, junto al prototipo Henschel, viaja hasta la Wolfschanze, cuartel transitorio del Fuhrer.
El 20 de abril (dia de cumpleaños para Adolfo) de 1942 a las 11.00 am fueron presentados los dos prototipos ante Hitler y luego comenzaron una demostracion en terreno dificil, si bien los dos prototipos tuvieron inconvenientes el Tiger P sufrio de continuos problemas en los motores V-10 que si bien fueron reparados se repitieron una y otra vez.
En julio de 1942 los dos prototipos fueron esometidos a pruebas mas extensas. Se mantuvo la falta de confiabilidad y el vehiculo mostró otra caracteristica no deseada: debido a la pocision adelantada de la torre, el largo cañon tenia tendencia a clavarse en el suelo cuando se atravesaba una zanja. La solucion a esto era girar la torre hacia atras. Otro defecto eran que el largo total del vehiculo era muy superior al del Henschel y el abundante uso de cobre en su motorizacion (un elemento estrategico y relativamente escaso en la Alemania del III reich) hacian dudar de la futura provision de plantas motrices en caso de entrar a fabricarse en gran escala.
El resultado de todo esto fue que el diseño de Henschel fuera elegido sobre el complicado Tiger P. Este luego se convertiria en el legendario Tiger I. Pese a todo, debido al optimismo del doctor y su cercania con Hitler, la construccion de 100 Tiger Porsche ya se habia comenzado a fabricar en Nibelungwerke, de esos se completarian 97 barcazas, 2 serian completados como Tiger P "normales" y 3 como Bergentiger ( de recuperacion), siendo los 90 retantes empleados como base del cazatanques Ferdinand - Elefant.
El 20 de abril (dia de cumpleaños para Adolfo) de 1942 a las 11.00 am fueron presentados los dos prototipos ante Hitler y luego comenzaron una demostracion en terreno dificil, si bien los dos prototipos tuvieron inconvenientes el Tiger P sufrio de continuos problemas en los motores V-10 que si bien fueron reparados se repitieron una y otra vez.
En julio de 1942 los dos prototipos fueron esometidos a pruebas mas extensas. Se mantuvo la falta de confiabilidad y el vehiculo mostró otra caracteristica no deseada: debido a la pocision adelantada de la torre, el largo cañon tenia tendencia a clavarse en el suelo cuando se atravesaba una zanja. La solucion a esto era girar la torre hacia atras. Otro defecto eran que el largo total del vehiculo era muy superior al del Henschel y el abundante uso de cobre en su motorizacion (un elemento estrategico y relativamente escaso en la Alemania del III reich) hacian dudar de la futura provision de plantas motrices en caso de entrar a fabricarse en gran escala.
El resultado de todo esto fue que el diseño de Henschel fuera elegido sobre el complicado Tiger P. Este luego se convertiria en el legendario Tiger I. Pese a todo, debido al optimismo del doctor y su cercania con Hitler, la construccion de 100 Tiger Porsche ya se habia comenzado a fabricar en Nibelungwerke, de esos se completarian 97 barcazas, 2 serian completados como Tiger P "normales" y 3 como Bergentiger ( de recuperacion), siendo los 90 retantes empleados como base del cazatanques Ferdinand - Elefant.