Publicado: Sab Mar 12, 2011 6:56 am
Los Ferdinand, en realidad, nacieron de un concurso para fabricar el Tiger I y para el aprovechamiento de unos chasis ya fabricados, para dicho concurso.
FERDINAND/ELEFANT
Durante el desarrollo del Tiger I, dos casas entraron en disputa a la hora de obtener el contrato de fabricación del Tiger I. Henschel y Porsche elaboraron sus prototipos y se los presentaron a Hitler el 20 de abril de 1942 (cumpleaños del Führer) donde fueron probados y examinados. El modelo de Henschel a pesar de haber tenido que ser diseñado apresuradamente por problemas de tiempo y ser una adaptación de otro proyecto, resultó superior y fue elegido. Porsche sin embargo, convencido de que su modelo resultaría vencedor había ordenado antes de las pruebas la fabricación del chasis para evitar problemas de retrasos en la fabricación. En total se terminaron 106 chasis. Después de su rechazo, estos chasis quedaron en un primer momento sin ningún uso.
El 22 de septiembre de 1942 se decidió la elaboración de un cazacarros pesado con cañón PaK 43 L/71 de 88 mm (similar en rendimiento al FlaK 41 que no se había logrado instalar en el Tiger I) y 200 mm de blindaje frontal, para aprovechar 90 de estos chasis. 12 de los restantes fueron completados como carros Tiger para pruebas técnicas, uno como Panzerbefehlswagen (carro de mando) y tres como Bergepanzer Ferdinand (vehículos de recuperación).
El cazacarros Ferdinand.
El escudo que se aprecia delante del cañón fue fabricado tardíamente y algunos Ferdinand entraron en combate sin él.
El diseño y fabricación de los cazacarros pesados fue ordenado a Alkett. El 30 de noviembre del 42 se finalizó el primer diseño y el 19 de marzo del 43 fue presentado a Hitler quien quedó encantado con el mismo y ordenó la aceleración de su producción de cara a la ofensiva de verano. Sin embargo se decidió realizar una serie de modificaciones a los VK 45.01 ya que resultaban excesivamente poco fiables y demasiado avanzados en algunos aspectos para la tecnología de la época.
Básicamente las modificaciones fueron las siguientes:
El Elefant. Puede apreciarse la MG 34 situada a la derecha del chasis y el recubrimiento de zimmerit. La cúpula del comandante es también visible.
Sustitución de los motores: se sustituyeron los dos extravagantes Porsche typ 101/1 refrigerados por aire por dos fiables motores Maybach HL 120. Se cambió el motor de la zona trasera a la central para dar cabida a la casamata. Se añadieron planchas blindadas atornilladas de 100 mm de espesor a la superestructura original del chasis de Porsche.
Desde abril a mayo 90 chasis VK 45.01 (P) fueron transformados en Ferdinand, con un intenso trabajo por parte de los operarios de Nibelungenwerke (casa a la que se había transferido el contrato de fabricación para disponer a tiempo de los carros para Zitadelle) se terminaron los 90 vehículos para Mayo, cumpliendo el plazo para la ofensiva prevista de verano.
El Ferdinand constituía un arma formidable en el caso de que se usara correctamente, dado su soberbio blindaje y su poderoso cañón contracarro, sin embargo adolecía también de serios defectos. El más grave y absurdo era la carencia de ametralladora/s montada sobre el vehículo. Unicamente se llevaba una en el interior del vehículo, que a veces era accionada desde el interior del barril del cañón de 88 mm o instalada precariamente bajo el cañón.
Estos vehiculos de recuperacion (se destinaron tres) eran Ferdinand Bergepanzer eran iguales a los de combate pero sin la torreta.
Esto propició que en su debut en Kursk los Ferdinand fueran fácilmente atacados por infantería enemiga (cuando no estaban protegidos por la propia), resultando destruidos muchos de ellos. Además su peso era enorme (65 Tm), resultando un ratio potencia/peso paupérrimo (9.2 CV/Tm), dado que entre los dos motores Maybach se suministraban con 600 CV. Su consumo era también elevado teniendo una autonomía de tan solo 150 km en carretera y sólo 90 campo a través. Otro problema derivado del peso era la escasa fiabilidad mecánica de algunos componentes mecánicos, al haber sido proyectados para un vehículo de 50 Tm. Además precisaba de vehículos de recuperación especiales o bien varios normales, como por ejemplo cinco semiorugas de 18 Tm Sdkfz 9. La entrada en servicio de los tres Bergepanzer Ferdinand palió en parte el problema.
Transporte de Ferdinads hacia Kursk
El Ferdinand fue asignado para Kursk a los batallones pesados contracarro 653º y 654º al norte de la pinza, con 45 y 44 Ferdinand respectivamente. (Uno quedó en pruebas en Alemania). Su efectividad en Kursk da lugar a diferentes interpretaciones. Por una parte durante los primeros días y dado su erróneo empleo como ariete (un cazacarros nunca debe ser empleado como tal, además su carencia de MG agravaba su incapacidad para luchar contra infantería enemiga) sufrió cuantiosas pérdidas. Además, la intensiva cobertura del terreno con minas por parte de los zapadores soviéticos todavía aumentaron más las pérdidas de Ferdinand. Sin embargo cuando fueron utilizados correctamente, en los días siguientes, operando más retrasados, produjeron fuertes pérdidas al enemigo. El 1 de agosto se habían perdido 39 Ferdinand, contra la destrucción de más de 600 Objetivos: vehículos blindados, piezas de artillería y búnkeres enemigos. A finales de agosto se reunieron los 50 Ferdinand restantes en el batallón 653º y para finales de 1943, se habían destruido otros 500 carros enemigos, contra la pérdida de sólo 8 Ferdinand, incluyendo 54 carros soviéticos destruidos por sólo dos cazacarros el día 25 de noviembre de 1943.
Despliege de los Ferdinands llegando ya a Kursk
En diciembre los 42 Ferdinand supervivientes fueron trasladados a Austria para subsanar parte de los fallos que tenía este modelo y mejorarlo. Para empezar se les instaló una MG 34 en el casco, para uso del radio-operador, se le pusieron protecciones en las rejillas de ventilación del motor, carburante y tubos de escape, ya que muchos Ferdinand resultaron inutilizados por esquirlas procedentes de metralla de proyectiles de artillería, además se le instaló una cúpula de jefe de carro para mejorar la visión y se le cubrió de Zimmerit (pasta contra minas magnéticas), renombrándoseles como Elefant por orden de Hitler durante el proceso de reconversión. Entre febrero y marzo del 44 se terminaron todas las reconversiones de Elefant.
Los efectos reales de uno de esos ataques que comenta el autor del post, este Ferdinand fue recuperado en Kursk y mas tarde reparado.
La primera compañía del primer batallón fue enviada a Italia a finales de febrero, las otras dos compañías se enviaron en abril del 44 al frente ucraniano, donde volvieron a provocar fuertes pérdidas a los carros rusos. En octubre las unidades que quedaban formaron la compañía cazacarros 614º que luchó hasta la batalla de Berlín en abril de 1945.
1º foto Ferdinand semi-destruido, capturado e inspeccionado en Kurk.
2º foto Ferdinad capturado intacto en Berlin y expuesto en museo nacional. (Antigua URSS)
(Rareza) Otro gran cazacarros aunque mucho menos conocido y fabricado en escasisimas unidades ( 2/debida su paralizacion, al proyecto del Tiger I) pese que su comportamiento en combate fue excelente, fue el:
PANZERSELBSTFAHRLAFETTE V (12,8 cm Selbstfahrlafette L/61)
¨Selbstfahrlafette¨ la traduccion del aleman seria: transporte autopropulsado
(Este estupendo Panzerjäger tambien se bautizo en Kursk)
Panzerjäger: Panzerselbstfahrlafette V del 521º batallón pesado de cazacarros. Montando: L/61 de 12,8 cm. Apodado Max ¨ y ¨Moritz¨ sobrevivio de Kursk para llegar a Stalingrado y fue reportado directamente a operaciones en Stalingrado, este carro fue destruido por los rusos. (Foto tomada en Kursk)
El Selbstfahrlafette fue diseñado sobre los chasis descartados VK 3001, que en principio iban a servir como base para el diseño de Leopard, carro medio destinado a la sustitución del PzKpfw IV. Finalmente el proyecto de carro medio fue suspendido ya que se otorgó prioridad al chasis VK 45.01 que se convertiría en el futuro Tiger I.
Aún así se completaron un total de 4 chasis VK.3001 producidos entre marzo y octubre del
41. Se decidió utilizar 2 de estos chasis para la fabricación de un cazacarros pesado, armado con una versión adaptada del cañón antiaéreo de Rheinmetall FlaK L/61 de 12,8 cm. La capacidad de giro del cañón era de 7º derecha-izquierda y -15º depresión, +10º elevación.
Se debieron realizar algunas modificaciones del chasis para poder adaptar el largo cañón.
Para empezar el chasis debió ser alargado para alojar la amplia casamata. Para soportar este alargamiento del chasis fue añadida una rueda a cada lado del chasis. A pesar de ello una parte del chasis quedaba desprovisto de suspensión. La casamata fue situada sobre el compartimiento del motor, en la parte trasera. El espesor máximo del blindaje era de 50 mm en la parte frontal (casamata y chasis) y de 30 mm en la lateral. No resultaba un mal blindaje para un cazacarros, sin embargo la parte superior de la casamata se encontraba descubierta, como en tantos otros modelos de cazacarros, con el consecuente peligro ante los fragmentos de metralla que pudiesen saltar al interior del compartimiento de la casamata. Otro problema de la casamata era el limitado espacio que disponía para la munición, dado que la tripulación y la culata del cañón ocupaban la mayor parte del espacio. La munición acumulable era por tanto de 18 unidades de munición anticarro de
128 mm.
Ambos vehículos sirvieron en el frente oriental, uno de ellos en el 521º batallón pesado de cazacarros y el otro en la 2ª división Panzer. El Selbsfahrlafette asignado al 521º y fue destruido en combate, sin embargo el asignado a la 2º Panzerdivision fue capturado en enero del 43 intacto por los alrededores de Stalingrado. Sus 22 anillos pintados en el cañón daban idea de la efectividad con que se había desempeñado el vehículo.
Panzerjäger: Panzerselbstfahrlafette V de la 2º división Panzer en la estepa rusa Montando: L/61 de 12,8 cm , sobrevivio de Kursk para llegar a Stalingrado y fue reportado directamente a operaciones en Stalingrado. Finalmente mas tarde fue capturado por los rusos en Stalingrado. (Foto tomada en Kursk)
En general su comportamiento en combate fue excelente, sin embargo no se realizaron más órdenes de construcción de más vehículos de este tipo ya que se decidió concentrarse en la fabricación del Tiger I, que en esas fechas comenzaba su fabricación.
(Rareza) LEICHTE EINHEITS WAFFENTRÄGER
En 1943 se iniciaron diseños sobre un chasis capaz de combatir con su arma desmontada o bien accionada desde el propio vehículo. En principio este vehículo se pensó para utilizar el chasis Geschützwagen III/IV y se realizaron algunos diseños, pero este chasis se consideró demasiado pesado y costoso para los propósitos de la artillería, por lo que el diseño fue rechazado.
El objetivo de este sistema de armas era la posibilidad de reducir el perfil del vehículo en posiciones estáticas, desmontando el arma y situándolo en una posición emboscada, más difícilmente detectable. Por supuesto en caso de ser detectado las posibilidades de huir serían prácticamente nulas. Al menos en cuanto al cañón se refiere. En realidad resultaba demasiado costoso el diseño de un arma desmontable sobre un vehículo para el resultado que daba y no se avanzo demasiado al respecto en este sentido salvo en casos concretos como el que nos ocupa (los Panzerjäger).
Impresionantes fotografías del Leichte Waffenträger en pruebas, armado con el PaK 43 L/71.
En Febrero de 1944 nuevas especificaciones fueron dadas para un Waffenträger que reemplazara la artillería remolcada. De nuevo el arma principal debía ser desmontable, pero desde una plataforma baja sin equipo especial. Se pedía que la capacidad de giro fuese total, y una elevación/depresión de -8º hasta una altura de 45º. Una elevación realmente impresionante para los dos tipos de armas que se pensaban usar para este modelo, el PaK 43 de 88mm o el obús de artillería LeFH 18/40/5 de 10.5 cm.
A Krupp le fue dada la responsabilidad del proyecto, con Rheinmettall y Ardelt y Steyr encargadas de desarrollar los diferentes chasis. Finalmente el prototipo de Krupp-Ardelt, que utilizaba las ruedas del Hetzer, a diferencia del prototipo de Rheinmetal que usaba las del Pzkpfw 38 estándar, fue escogido para la producción. Este modelo tenía el motor y la transmisión situada a la derecha del conductor en el lugar donde normalmente se sitúa el radio-operador. El compartimento del conductor podía ser plegado para permitir una mayor capacidad de descenso al cañón. Prototipos definitivos fueron construidos a finales del 44, en realidad algunos de ellos fueron empleados operativamente en combate en la defensa de Berlín.
El Leichte Waffenträger podía como hemos dicho, montar dos tipos de armas para ser instaladas en su chasis: el obús de 10.5 mm o bien (el que nos interesa version Panzerjäger), el PaK 43 de 88 mm. Un cañón PaK 43 fue efectivamente montado sobre uno de los chasis que supuestamente debían ser utilizados en la producción en cadena, el Pzkpfw 3 . Otros prototipos que utilizaban el Panzer 38 standar fueron armados igualmente con el PaK 43.
Mis Fuentes son los muchos libros y fasciculos que poseo sobre la II GM en este caso estos fasciculos de unas series que poseo: ¨Panzer Tracts¨
Published by Panzer Tracts
P.O .Box 334
Boyds. MD 20841
C Copyrigh Thomas L. Jent 2006
ISBN 0-977 1643-3-0
Todas las Imagenes estan subidas:
http://www.imageshack.us/
Dichos libros y Fasciculos, los pongo a disposicion de los usuarios de la Web si me los piden, encantado por privado se los pasare, aunque muchos no los tengo digitalizados, otro muchos si, eso si, estan en Español, Ingles. Aleman y Ruso (dependiendo del Libro o fasciculo)
FERDINAND/ELEFANT
Durante el desarrollo del Tiger I, dos casas entraron en disputa a la hora de obtener el contrato de fabricación del Tiger I. Henschel y Porsche elaboraron sus prototipos y se los presentaron a Hitler el 20 de abril de 1942 (cumpleaños del Führer) donde fueron probados y examinados. El modelo de Henschel a pesar de haber tenido que ser diseñado apresuradamente por problemas de tiempo y ser una adaptación de otro proyecto, resultó superior y fue elegido. Porsche sin embargo, convencido de que su modelo resultaría vencedor había ordenado antes de las pruebas la fabricación del chasis para evitar problemas de retrasos en la fabricación. En total se terminaron 106 chasis. Después de su rechazo, estos chasis quedaron en un primer momento sin ningún uso.
El 22 de septiembre de 1942 se decidió la elaboración de un cazacarros pesado con cañón PaK 43 L/71 de 88 mm (similar en rendimiento al FlaK 41 que no se había logrado instalar en el Tiger I) y 200 mm de blindaje frontal, para aprovechar 90 de estos chasis. 12 de los restantes fueron completados como carros Tiger para pruebas técnicas, uno como Panzerbefehlswagen (carro de mando) y tres como Bergepanzer Ferdinand (vehículos de recuperación).
El cazacarros Ferdinand.
El escudo que se aprecia delante del cañón fue fabricado tardíamente y algunos Ferdinand entraron en combate sin él.
El diseño y fabricación de los cazacarros pesados fue ordenado a Alkett. El 30 de noviembre del 42 se finalizó el primer diseño y el 19 de marzo del 43 fue presentado a Hitler quien quedó encantado con el mismo y ordenó la aceleración de su producción de cara a la ofensiva de verano. Sin embargo se decidió realizar una serie de modificaciones a los VK 45.01 ya que resultaban excesivamente poco fiables y demasiado avanzados en algunos aspectos para la tecnología de la época.
Básicamente las modificaciones fueron las siguientes:
El Elefant. Puede apreciarse la MG 34 situada a la derecha del chasis y el recubrimiento de zimmerit. La cúpula del comandante es también visible.
Sustitución de los motores: se sustituyeron los dos extravagantes Porsche typ 101/1 refrigerados por aire por dos fiables motores Maybach HL 120. Se cambió el motor de la zona trasera a la central para dar cabida a la casamata. Se añadieron planchas blindadas atornilladas de 100 mm de espesor a la superestructura original del chasis de Porsche.
Desde abril a mayo 90 chasis VK 45.01 (P) fueron transformados en Ferdinand, con un intenso trabajo por parte de los operarios de Nibelungenwerke (casa a la que se había transferido el contrato de fabricación para disponer a tiempo de los carros para Zitadelle) se terminaron los 90 vehículos para Mayo, cumpliendo el plazo para la ofensiva prevista de verano.
El Ferdinand constituía un arma formidable en el caso de que se usara correctamente, dado su soberbio blindaje y su poderoso cañón contracarro, sin embargo adolecía también de serios defectos. El más grave y absurdo era la carencia de ametralladora/s montada sobre el vehículo. Unicamente se llevaba una en el interior del vehículo, que a veces era accionada desde el interior del barril del cañón de 88 mm o instalada precariamente bajo el cañón.
Estos vehiculos de recuperacion (se destinaron tres) eran Ferdinand Bergepanzer eran iguales a los de combate pero sin la torreta.
Esto propició que en su debut en Kursk los Ferdinand fueran fácilmente atacados por infantería enemiga (cuando no estaban protegidos por la propia), resultando destruidos muchos de ellos. Además su peso era enorme (65 Tm), resultando un ratio potencia/peso paupérrimo (9.2 CV/Tm), dado que entre los dos motores Maybach se suministraban con 600 CV. Su consumo era también elevado teniendo una autonomía de tan solo 150 km en carretera y sólo 90 campo a través. Otro problema derivado del peso era la escasa fiabilidad mecánica de algunos componentes mecánicos, al haber sido proyectados para un vehículo de 50 Tm. Además precisaba de vehículos de recuperación especiales o bien varios normales, como por ejemplo cinco semiorugas de 18 Tm Sdkfz 9. La entrada en servicio de los tres Bergepanzer Ferdinand palió en parte el problema.
Transporte de Ferdinads hacia Kursk
El Ferdinand fue asignado para Kursk a los batallones pesados contracarro 653º y 654º al norte de la pinza, con 45 y 44 Ferdinand respectivamente. (Uno quedó en pruebas en Alemania). Su efectividad en Kursk da lugar a diferentes interpretaciones. Por una parte durante los primeros días y dado su erróneo empleo como ariete (un cazacarros nunca debe ser empleado como tal, además su carencia de MG agravaba su incapacidad para luchar contra infantería enemiga) sufrió cuantiosas pérdidas. Además, la intensiva cobertura del terreno con minas por parte de los zapadores soviéticos todavía aumentaron más las pérdidas de Ferdinand. Sin embargo cuando fueron utilizados correctamente, en los días siguientes, operando más retrasados, produjeron fuertes pérdidas al enemigo. El 1 de agosto se habían perdido 39 Ferdinand, contra la destrucción de más de 600 Objetivos: vehículos blindados, piezas de artillería y búnkeres enemigos. A finales de agosto se reunieron los 50 Ferdinand restantes en el batallón 653º y para finales de 1943, se habían destruido otros 500 carros enemigos, contra la pérdida de sólo 8 Ferdinand, incluyendo 54 carros soviéticos destruidos por sólo dos cazacarros el día 25 de noviembre de 1943.
Despliege de los Ferdinands llegando ya a Kursk
En diciembre los 42 Ferdinand supervivientes fueron trasladados a Austria para subsanar parte de los fallos que tenía este modelo y mejorarlo. Para empezar se les instaló una MG 34 en el casco, para uso del radio-operador, se le pusieron protecciones en las rejillas de ventilación del motor, carburante y tubos de escape, ya que muchos Ferdinand resultaron inutilizados por esquirlas procedentes de metralla de proyectiles de artillería, además se le instaló una cúpula de jefe de carro para mejorar la visión y se le cubrió de Zimmerit (pasta contra minas magnéticas), renombrándoseles como Elefant por orden de Hitler durante el proceso de reconversión. Entre febrero y marzo del 44 se terminaron todas las reconversiones de Elefant.
Los efectos reales de uno de esos ataques que comenta el autor del post, este Ferdinand fue recuperado en Kursk y mas tarde reparado.
La primera compañía del primer batallón fue enviada a Italia a finales de febrero, las otras dos compañías se enviaron en abril del 44 al frente ucraniano, donde volvieron a provocar fuertes pérdidas a los carros rusos. En octubre las unidades que quedaban formaron la compañía cazacarros 614º que luchó hasta la batalla de Berlín en abril de 1945.
1º foto Ferdinand semi-destruido, capturado e inspeccionado en Kurk.
2º foto Ferdinad capturado intacto en Berlin y expuesto en museo nacional. (Antigua URSS)
(Rareza) Otro gran cazacarros aunque mucho menos conocido y fabricado en escasisimas unidades ( 2/debida su paralizacion, al proyecto del Tiger I) pese que su comportamiento en combate fue excelente, fue el:
PANZERSELBSTFAHRLAFETTE V (12,8 cm Selbstfahrlafette L/61)
¨Selbstfahrlafette¨ la traduccion del aleman seria: transporte autopropulsado
(Este estupendo Panzerjäger tambien se bautizo en Kursk)
Panzerjäger: Panzerselbstfahrlafette V del 521º batallón pesado de cazacarros. Montando: L/61 de 12,8 cm. Apodado Max ¨ y ¨Moritz¨ sobrevivio de Kursk para llegar a Stalingrado y fue reportado directamente a operaciones en Stalingrado, este carro fue destruido por los rusos. (Foto tomada en Kursk)
El Selbstfahrlafette fue diseñado sobre los chasis descartados VK 3001, que en principio iban a servir como base para el diseño de Leopard, carro medio destinado a la sustitución del PzKpfw IV. Finalmente el proyecto de carro medio fue suspendido ya que se otorgó prioridad al chasis VK 45.01 que se convertiría en el futuro Tiger I.
Aún así se completaron un total de 4 chasis VK.3001 producidos entre marzo y octubre del
41. Se decidió utilizar 2 de estos chasis para la fabricación de un cazacarros pesado, armado con una versión adaptada del cañón antiaéreo de Rheinmetall FlaK L/61 de 12,8 cm. La capacidad de giro del cañón era de 7º derecha-izquierda y -15º depresión, +10º elevación.
Se debieron realizar algunas modificaciones del chasis para poder adaptar el largo cañón.
Para empezar el chasis debió ser alargado para alojar la amplia casamata. Para soportar este alargamiento del chasis fue añadida una rueda a cada lado del chasis. A pesar de ello una parte del chasis quedaba desprovisto de suspensión. La casamata fue situada sobre el compartimiento del motor, en la parte trasera. El espesor máximo del blindaje era de 50 mm en la parte frontal (casamata y chasis) y de 30 mm en la lateral. No resultaba un mal blindaje para un cazacarros, sin embargo la parte superior de la casamata se encontraba descubierta, como en tantos otros modelos de cazacarros, con el consecuente peligro ante los fragmentos de metralla que pudiesen saltar al interior del compartimiento de la casamata. Otro problema de la casamata era el limitado espacio que disponía para la munición, dado que la tripulación y la culata del cañón ocupaban la mayor parte del espacio. La munición acumulable era por tanto de 18 unidades de munición anticarro de
128 mm.
Ambos vehículos sirvieron en el frente oriental, uno de ellos en el 521º batallón pesado de cazacarros y el otro en la 2ª división Panzer. El Selbsfahrlafette asignado al 521º y fue destruido en combate, sin embargo el asignado a la 2º Panzerdivision fue capturado en enero del 43 intacto por los alrededores de Stalingrado. Sus 22 anillos pintados en el cañón daban idea de la efectividad con que se había desempeñado el vehículo.
Panzerjäger: Panzerselbstfahrlafette V de la 2º división Panzer en la estepa rusa Montando: L/61 de 12,8 cm , sobrevivio de Kursk para llegar a Stalingrado y fue reportado directamente a operaciones en Stalingrado. Finalmente mas tarde fue capturado por los rusos en Stalingrado. (Foto tomada en Kursk)
En general su comportamiento en combate fue excelente, sin embargo no se realizaron más órdenes de construcción de más vehículos de este tipo ya que se decidió concentrarse en la fabricación del Tiger I, que en esas fechas comenzaba su fabricación.
(Rareza) LEICHTE EINHEITS WAFFENTRÄGER
En 1943 se iniciaron diseños sobre un chasis capaz de combatir con su arma desmontada o bien accionada desde el propio vehículo. En principio este vehículo se pensó para utilizar el chasis Geschützwagen III/IV y se realizaron algunos diseños, pero este chasis se consideró demasiado pesado y costoso para los propósitos de la artillería, por lo que el diseño fue rechazado.
El objetivo de este sistema de armas era la posibilidad de reducir el perfil del vehículo en posiciones estáticas, desmontando el arma y situándolo en una posición emboscada, más difícilmente detectable. Por supuesto en caso de ser detectado las posibilidades de huir serían prácticamente nulas. Al menos en cuanto al cañón se refiere. En realidad resultaba demasiado costoso el diseño de un arma desmontable sobre un vehículo para el resultado que daba y no se avanzo demasiado al respecto en este sentido salvo en casos concretos como el que nos ocupa (los Panzerjäger).
Impresionantes fotografías del Leichte Waffenträger en pruebas, armado con el PaK 43 L/71.
En Febrero de 1944 nuevas especificaciones fueron dadas para un Waffenträger que reemplazara la artillería remolcada. De nuevo el arma principal debía ser desmontable, pero desde una plataforma baja sin equipo especial. Se pedía que la capacidad de giro fuese total, y una elevación/depresión de -8º hasta una altura de 45º. Una elevación realmente impresionante para los dos tipos de armas que se pensaban usar para este modelo, el PaK 43 de 88mm o el obús de artillería LeFH 18/40/5 de 10.5 cm.
A Krupp le fue dada la responsabilidad del proyecto, con Rheinmettall y Ardelt y Steyr encargadas de desarrollar los diferentes chasis. Finalmente el prototipo de Krupp-Ardelt, que utilizaba las ruedas del Hetzer, a diferencia del prototipo de Rheinmetal que usaba las del Pzkpfw 38 estándar, fue escogido para la producción. Este modelo tenía el motor y la transmisión situada a la derecha del conductor en el lugar donde normalmente se sitúa el radio-operador. El compartimento del conductor podía ser plegado para permitir una mayor capacidad de descenso al cañón. Prototipos definitivos fueron construidos a finales del 44, en realidad algunos de ellos fueron empleados operativamente en combate en la defensa de Berlín.
El Leichte Waffenträger podía como hemos dicho, montar dos tipos de armas para ser instaladas en su chasis: el obús de 10.5 mm o bien (el que nos interesa version Panzerjäger), el PaK 43 de 88 mm. Un cañón PaK 43 fue efectivamente montado sobre uno de los chasis que supuestamente debían ser utilizados en la producción en cadena, el Pzkpfw 3 . Otros prototipos que utilizaban el Panzer 38 standar fueron armados igualmente con el PaK 43.
Mis Fuentes son los muchos libros y fasciculos que poseo sobre la II GM en este caso estos fasciculos de unas series que poseo: ¨Panzer Tracts¨
Published by Panzer Tracts
P.O .Box 334
Boyds. MD 20841
C Copyrigh Thomas L. Jent 2006
ISBN 0-977 1643-3-0
Todas las Imagenes estan subidas:
http://www.imageshack.us/
Dichos libros y Fasciculos, los pongo a disposicion de los usuarios de la Web si me los piden, encantado por privado se los pasare, aunque muchos no los tengo digitalizados, otro muchos si, eso si, estan en Español, Ingles. Aleman y Ruso (dependiendo del Libro o fasciculo)