Publicado: Lun May 11, 2026 3:22 pm
Mecanismo
La automatización de la ametralladora funciona por el retroceso del cañón.
Diseño
El cañón está recubierto exteriormente con una fina capa de cobre para protegerlo de la oxidación. Se coloca una carcasa sobre el cañón y se llena de agua para enfriarlo. El agua se vierte a través de un tubo conectado a la carcasa mediante una tubería con un grifo. Un orificio cerrado con una tapa de rosca sirve como salida de agua. La carcasa tiene un tubo de salida de vapor, por donde el vapor escapa al disparar a través de un orificio en la boca del cañón (cerrado con un tapón). Se coloca un tubo corto y móvil sobre el tubo. En ángulos de elevación, desciende y cierra la abertura inferior del tubo, como resultado de lo cual el agua no puede entrar en este último, y el vapor acumulado en la parte superior de la carcasa entra en el tubo a través de la abertura superior y luego sale a través del tubo. En ángulos de descenso, ocurre lo contrario. Se utiliza hilo de asbesto retorcido impregnado con grasa para armas para enrollar los sellos delantero y trasero.
Esta arma obtiene su energía operativa de un retroceso corto asistido por un amplificador de boca. Tras un retroceso de 1,9 cm, el cerrojo se desbloquea; entonces, las fuerzas de retroceso y la alta presión residual restante en la recámara aceleran el conjunto del cerrojo hacia atrás. El movimiento de retroceso provoca una acción de palanca de leva que mueve todo el bloque de alimentación hacia la derecha. Los trinquetes de alimentación se mueven para acoplarse al cartucho entrante en la cinta, que se mantiene en posición mediante el trinquete inferior de sujeción de la cinta, y al mismo tiempo comprimen el muelle de retorno del cañón. El movimiento de contrarretroceso del cañón y su extensión devuelve el bloque de alimentación hacia la izquierda, indexando el cartucho entrante en posición contra los topes de cartucho para su acoplamiento con la ranura en T deslizante. El movimiento hacia atrás del conjunto del cerrojo se detiene por la tensión aplicada por el muelle del fusible. La carga se realiza manualmente con un mecanismo de manivela ubicado en el lado derecho del arma.
Montaje
Un M1910 con montaje Sokolov elevado
https://en.wikipedia.org/wiki/PM_M1910
El PM M1910 inicialmente utilizaba un montaje con ruedas diseñado por Aleksandr Alekseevich Sokolov. Este montaje contaba con una barra de tracción en forma de U y un par de patas adicionales que podían elevarse para su uso contra aeronaves. Posteriormente se adoptó una versión simplificada con una sola barra vertical para elevar el cañón. El montaje Sokolov era pesado y complejo, pero robusto y funcional, y se mantuvo en servicio incluso después de la introducción de otros diseños. En 1915, Ivan Nikolaevich Koleshnikov introdujo un diseño más ligero y sencillo; también con ruedas, pero con una barra de tracción de un solo poste, asiento y apoyabrazos para el artillero.
En 1931 se adoptó el montaje Vladimirov (introducido por Semyon Vladimirovich Vladimirov); externamente se parecía al Sokolov, pero utilizaba tres patas tubulares que podían desplegarse rápidamente para formar un trípode para su uso antiaéreo (con las ruedas y el escudo del cañón retirados). Tenía el inconveniente de ser 8 kgs más pesada que la Sokolov, lo que resultaba en un peso total de 39 kg (86 lb), lo que la hizo impopular entre los soldados. Entre los montajes antiaéreos específicos se incluían un trípode de 1928 diseñado por M. N. Kondakov, y un montaje cuádruple diseñado por Nikolai Fedorovich Tokarev, que se utilizaba tanto en instalaciones fijas como en camiones y trenes, permaneciendo en servicio desde 1931 hasta 1945. El Ejército Rojo también desarrolló y utilizó montajes antiaéreos dobles y triples.
Para su transporte, la Maxim podía llevarse en carros de caballos de cuatro ruedas (tachanka) o de dos ruedas (dvukolka). En condiciones de nieve, podía ser arrastrada con esquís o trineos a mano o con ponis.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1 ... 0%B4%D0%B0
La automatización de la ametralladora funciona por el retroceso del cañón.
Diseño
El cañón está recubierto exteriormente con una fina capa de cobre para protegerlo de la oxidación. Se coloca una carcasa sobre el cañón y se llena de agua para enfriarlo. El agua se vierte a través de un tubo conectado a la carcasa mediante una tubería con un grifo. Un orificio cerrado con una tapa de rosca sirve como salida de agua. La carcasa tiene un tubo de salida de vapor, por donde el vapor escapa al disparar a través de un orificio en la boca del cañón (cerrado con un tapón). Se coloca un tubo corto y móvil sobre el tubo. En ángulos de elevación, desciende y cierra la abertura inferior del tubo, como resultado de lo cual el agua no puede entrar en este último, y el vapor acumulado en la parte superior de la carcasa entra en el tubo a través de la abertura superior y luego sale a través del tubo. En ángulos de descenso, ocurre lo contrario. Se utiliza hilo de asbesto retorcido impregnado con grasa para armas para enrollar los sellos delantero y trasero.
Esta arma obtiene su energía operativa de un retroceso corto asistido por un amplificador de boca. Tras un retroceso de 1,9 cm, el cerrojo se desbloquea; entonces, las fuerzas de retroceso y la alta presión residual restante en la recámara aceleran el conjunto del cerrojo hacia atrás. El movimiento de retroceso provoca una acción de palanca de leva que mueve todo el bloque de alimentación hacia la derecha. Los trinquetes de alimentación se mueven para acoplarse al cartucho entrante en la cinta, que se mantiene en posición mediante el trinquete inferior de sujeción de la cinta, y al mismo tiempo comprimen el muelle de retorno del cañón. El movimiento de contrarretroceso del cañón y su extensión devuelve el bloque de alimentación hacia la izquierda, indexando el cartucho entrante en posición contra los topes de cartucho para su acoplamiento con la ranura en T deslizante. El movimiento hacia atrás del conjunto del cerrojo se detiene por la tensión aplicada por el muelle del fusible. La carga se realiza manualmente con un mecanismo de manivela ubicado en el lado derecho del arma.
Montaje
Un M1910 con montaje Sokolov elevado
https://en.wikipedia.org/wiki/PM_M1910
El PM M1910 inicialmente utilizaba un montaje con ruedas diseñado por Aleksandr Alekseevich Sokolov. Este montaje contaba con una barra de tracción en forma de U y un par de patas adicionales que podían elevarse para su uso contra aeronaves. Posteriormente se adoptó una versión simplificada con una sola barra vertical para elevar el cañón. El montaje Sokolov era pesado y complejo, pero robusto y funcional, y se mantuvo en servicio incluso después de la introducción de otros diseños. En 1915, Ivan Nikolaevich Koleshnikov introdujo un diseño más ligero y sencillo; también con ruedas, pero con una barra de tracción de un solo poste, asiento y apoyabrazos para el artillero.
En 1931 se adoptó el montaje Vladimirov (introducido por Semyon Vladimirovich Vladimirov); externamente se parecía al Sokolov, pero utilizaba tres patas tubulares que podían desplegarse rápidamente para formar un trípode para su uso antiaéreo (con las ruedas y el escudo del cañón retirados). Tenía el inconveniente de ser 8 kgs más pesada que la Sokolov, lo que resultaba en un peso total de 39 kg (86 lb), lo que la hizo impopular entre los soldados. Entre los montajes antiaéreos específicos se incluían un trípode de 1928 diseñado por M. N. Kondakov, y un montaje cuádruple diseñado por Nikolai Fedorovich Tokarev, que se utilizaba tanto en instalaciones fijas como en camiones y trenes, permaneciendo en servicio desde 1931 hasta 1945. El Ejército Rojo también desarrolló y utilizó montajes antiaéreos dobles y triples.
Para su transporte, la Maxim podía llevarse en carros de caballos de cuatro ruedas (tachanka) o de dos ruedas (dvukolka). En condiciones de nieve, podía ser arrastrada con esquís o trineos a mano o con ponis.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1 ... 0%B4%D0%B0