Publicado: Lun Jun 14, 2010 8:42 pm
Todo un hallazgo la página, vonder.
Respecto a la "labor" de la Totenkopf, la costa entre el cabo San Vicente y el peñón de Gibraltar presenta unas cuantas playas con relativas facilidades para el desembarco. Por poner un ejemplo, las playas que conozco de la costa de Huelva (La Antilla, Punta Umbría, Mazagón, Matalascañas...) presentan una superficie de entre 100 y 150 metros de playa entre la línea de costa (en marea baja) hasta una línea de dunas, que como mucho tienen entre 3 y 5 metros de altura. Por detrás hay zona llana y una segunda línea de dunas. La conformación varía de unas playas a otras, pero más o menos es así. Entre la línea de costa y la principal carretera, que ya debía existir en los años 40, la Nacional entre Sevilla y Huelva, y de Huelva a Ayamonte, está apartada de la costa unos 5 kilómetros (en la zona de La Antilla o en Punta Umbría) o unos 35 a 40 kilómetros (en la zona de Matalascañas).
Actualmente aún quedan algunos restos de búnkers y fortificaciones, pero estos son escasos, lo cual hace suponer que la costa no estaría, a priori, excesivamente bien defendida desde posiciones estáticas. Las zonas de dunas podrían permitir el establecimiento de algunas líneas defensivas, pero en principio en esas zonas que comento no existen grandes obstáculos orográficos, salvo, quizás, los ríos Tinto y Odiel en las inmediaciones de Huelva (para el caso de un posible desembarco entre Huelva y la desembocadura del Guadiana), o las estribaciones del Aljarafe, una zona de colinas que separa la llanura fluvial del Guadalquivir de las llanuras de la provincia de Huelva.
Entre Matalascañas y la desembocadura del Guadalquivir está el parque de Doñana, zona de arenales y marismas bastante impracticable. En la zona de Cádiz, entre la desembocadura del Guadalquivir y Gibraltar hay también unas cuantas playas practicables para desembarcos, con la carretera entre Cádiz y Tarifa-La Línea a unos 5 kilómetros de la línea de costa.
Por otro lado, la red de carreteras de la época no permitiría un desplazamiento rápido desde los posibles puntos de desembarco en dirección hacia puntos estratégicos, como podía ser la ciudad de Sevilla, importante nudo de comunicaciones entre Extremadura y Madrid, hacia el norte, o Andalucía Oriental, hacia el este. Hasta hace relativamente poco tiempo, sólo existía una carretera principal entre Huelva y Sevilla (la actual A49), o bordeando la costa de Cádiz (la famosa N-340 que va desde Cádiz a Barcelona, conocida desde hace mucho tiempo como "carretera de la costa"). Entre San Fernando-Cádiz y Sevilla, hay una carretera principal, la actual Nacional IV(paralela a la actual autopista A4, pero pasando por todos los pueblos).
Desde las costas de Huelva y Cádiz hacia el norte hay algunas carreteras, pero que se internan en los sistemas montañosos, la sierra de Huelva en un caso, la serranía de Ronda en otro. Si actualmente tienen sus problemas para utilizarlas (más que nada por el trazado, el firme está bastante bien), es de suponer en qué estado podían encontrarse hace 70 años.
En resumidas cuentas, que el escenario tiene todos los condicionantes para la incertidumbre, dependiendo, como es lógico, de los efectivos y composición de las supuestas fuerzas atacantes y de las supuestas fuerzas defensoras. Un bonito "What If..."
Respecto a la "labor" de la Totenkopf, la costa entre el cabo San Vicente y el peñón de Gibraltar presenta unas cuantas playas con relativas facilidades para el desembarco. Por poner un ejemplo, las playas que conozco de la costa de Huelva (La Antilla, Punta Umbría, Mazagón, Matalascañas...) presentan una superficie de entre 100 y 150 metros de playa entre la línea de costa (en marea baja) hasta una línea de dunas, que como mucho tienen entre 3 y 5 metros de altura. Por detrás hay zona llana y una segunda línea de dunas. La conformación varía de unas playas a otras, pero más o menos es así. Entre la línea de costa y la principal carretera, que ya debía existir en los años 40, la Nacional entre Sevilla y Huelva, y de Huelva a Ayamonte, está apartada de la costa unos 5 kilómetros (en la zona de La Antilla o en Punta Umbría) o unos 35 a 40 kilómetros (en la zona de Matalascañas).
Actualmente aún quedan algunos restos de búnkers y fortificaciones, pero estos son escasos, lo cual hace suponer que la costa no estaría, a priori, excesivamente bien defendida desde posiciones estáticas. Las zonas de dunas podrían permitir el establecimiento de algunas líneas defensivas, pero en principio en esas zonas que comento no existen grandes obstáculos orográficos, salvo, quizás, los ríos Tinto y Odiel en las inmediaciones de Huelva (para el caso de un posible desembarco entre Huelva y la desembocadura del Guadiana), o las estribaciones del Aljarafe, una zona de colinas que separa la llanura fluvial del Guadalquivir de las llanuras de la provincia de Huelva.
Entre Matalascañas y la desembocadura del Guadalquivir está el parque de Doñana, zona de arenales y marismas bastante impracticable. En la zona de Cádiz, entre la desembocadura del Guadalquivir y Gibraltar hay también unas cuantas playas practicables para desembarcos, con la carretera entre Cádiz y Tarifa-La Línea a unos 5 kilómetros de la línea de costa.
Por otro lado, la red de carreteras de la época no permitiría un desplazamiento rápido desde los posibles puntos de desembarco en dirección hacia puntos estratégicos, como podía ser la ciudad de Sevilla, importante nudo de comunicaciones entre Extremadura y Madrid, hacia el norte, o Andalucía Oriental, hacia el este. Hasta hace relativamente poco tiempo, sólo existía una carretera principal entre Huelva y Sevilla (la actual A49), o bordeando la costa de Cádiz (la famosa N-340 que va desde Cádiz a Barcelona, conocida desde hace mucho tiempo como "carretera de la costa"). Entre San Fernando-Cádiz y Sevilla, hay una carretera principal, la actual Nacional IV(paralela a la actual autopista A4, pero pasando por todos los pueblos).
Desde las costas de Huelva y Cádiz hacia el norte hay algunas carreteras, pero que se internan en los sistemas montañosos, la sierra de Huelva en un caso, la serranía de Ronda en otro. Si actualmente tienen sus problemas para utilizarlas (más que nada por el trazado, el firme está bastante bien), es de suponer en qué estado podían encontrarse hace 70 años.
En resumidas cuentas, que el escenario tiene todos los condicionantes para la incertidumbre, dependiendo, como es lógico, de los efectivos y composición de las supuestas fuerzas atacantes y de las supuestas fuerzas defensoras. Un bonito "What If..."