Publicado: Jue Feb 04, 2010 12:46 am
Comandos Paracaidistas Italianos (parte 02) :
B.- ADRA (Arditi Distruttori Regia Aeronautica) :
1.- Constitución y Formación del ADRA :
La Regia Aeronáutica inició, a mediados de 1942, la formación de sus propias “unidades especiales” a través de la constitución del I Batallón de Asalto Paracaidista y del Batallón Aerotransportado “Loreto” con la perspectiva de su empleo en la operación prevista para la ocupación de Malta, al que la Regia Aeronáutica creyó un deber el proveer un propio “personal terrestre”. Las dos unidades, que habrían sido reunidos en el Regimiento de Asalto Amedeo d’Aosta en noviembre de 1942, habrían tenido que concurrir a la conquista y guarnición de los aeródromos de la isla y el restablecimiento de sus infraestructuras, garantizando de ello el uso de ellos durante las fases de afluencia de las tropas aerotransportadas de la fuerza de invasión de la isla.
Se estableció que este I Batallón de Asalto Paracaidista no fuera de gran tamaño y tuviera alrededor de 500 hombres.
Al mismo tiempo, el Estado Mayor de la Regia Aeronáutica también había identificado en las acciones de sabotaje un modo idóneo de afectar el potencial aéreo enemigo, atacando dentro de las bases dónde las deficiencias técnicas impidieran a los aviones italianos atacar a los aparatos enemigos : los bombarderos italianos, en general, tenían un limitado radio de acción, a excepción de los Piaggio 108B constituyentes de la 274° Escuadrilla Bombardeo de gran radio de acción. De esta forma, se proponía la constitución de un Batallón de Arditi Distruttori, el que mediante la acción de patrullas de no más de una decena de hombres habrían tenido que efectuar misiones de sabotaje con explosivos, lo que ocurrió pero sólo en el febrero de 1943, siete meses después de la emanación de la circular que estableció su nacimiento.
Lo anterior se debe a lo siguiente.
Debido a que ya se disponía de una batallón de paracaidistas en primera instancia se pensó en transformar el I Batallón de Asalto Paracaidista en ADRA, al abortarse la operación contra Malta.
Los primeros entrenamientos de salto de los que se transformarían en los paracaidistas de ADRA, en 1942. Nótese la tenida de salto color arena (de un color), diseñada para la lucha en el Norte de Africa o Malta.
Pero al mismo tiempo, los acontecimientos en el Norte de Africa hicieron que este batallón fuera enviado a Túnez el 12 de noviembre de 1942 al mando del coronel Edvino Dalmas.
En estos días una unidad mecanizada italo-alemana al mando del comandante de paracaidistas alemán Witzig estaba enfrascada en difíciles combates contra los aliados que avanzan y, se necesitaban refuerzos. El batallón fue enviado para reforzar la posición de eje. El 17 de noviembre 308 hombres del batallón tomaron posiciones en Gebel Abiod. Después de que 10 días de resistencia, y sólo usando armas cortas, los refuerzos vienen y refuerzan la línea. Esta primera acción fue un éxito, pero el pago fue muy alto, ya que el batallón fue diezmado y el comandante seriamente fue herido por una granada británica y evacuado en Italia. A los pocos días todos los sobrevivientes vuelven a Italia.
Reconstruir esta unidad altamente entrenada tomará meses, y sólo estará disponible en junio de 1943.
Entonces retomemos el hilo y veamos definitivamente el Batallón ADRA.
Del mismo modo que las otras “unidades especiales” de la Regia Aeronáutica, también el ADRA se tuvo un gran número de voluntarios, con el objetivo de permitir una buena selección de aspirantes a Arditi. De 2.000 voluntarios, sólo 500 pasaron la prueba inicial, y muchos menos se transformaron en ADRA.
Particularmente duro fue el adiestramiento, con muchas especializaciones como la preparación atlética, lucha japonesa, natación, uso del puñal, tiro con varios tipos de armas. Un adiestramiento particular, obviamente, fue impartido en el uso de explosivos por un adecuado curso en la Escuela de Zapadores de Ingenieros, ubicada cerca de Civitavecchia.
La insignia de paracaidistas era alcanzada después de seis lanzamientos, un todas las condiciones, de día, de noche con luz de luna, de noche sin luna, y a diferentes altitudes.
Salto de adiestramiento de los paracaidistas del ADRA.
Después de que esto, comenzaba un curso de sabotaje para mostrar como destruir un avión e instalaciones de bases aéreas sin explosivos (en caso de que el paracaidista del ADRA perdiera su equipo durante el lanzamiento). Luego empezaba un curso sobre explosivos y armas para mostrar como destruir usando pequeñas cantidades de explosivo y el empleo de diferentes tipos metralletas y pistolas, tanto propias como del enemigo, en combate.
El entrenamiento tenía como objetivo, por lo tanto, formar a un especialista polivalente capaz de superar todos los inconvenientes que podrían impedir el logro de la misión y, que en el caso de que no se pudiera cumplir el objetivo, fuera capaz de operar sobre objetivos alternativos provocando trastornos en el enemigo que lo obligaran al empleo y a la dispersión de fuerzas significativas.
Paracaidista del ADRA en tenida de combate.
Inicialmente encuadrado en el Regimiento a Amedeo d’Aosta, el Batallón se transformó en independiente e inmediatamente después pasa bajo la dependencia directa del Estado Mayor Aeronáutico para tareas especiales.
Otra de los requisitos de ingreso a este batallón, tenía que ver con la tendencia política. Todos los voluntarios deberían tener una tendencia afín a Mussolini, demostrable.
Lo anterior causó gran controversia al interior de la Regia Aeronáutica, ya que era la primera vez que se reclutaba personal de tendencia, relativamente probada, fascista, lo que causó algún rechazo en mandos altos.
Un grupo de paracaidistas del ADRA posa delante de un avión de transporte.
A principios del verano de 1943 contaba con poco más que 300 hombres (14 oficiales, 24 suboficiales y 270 hombres de tropa), al mando del capitán Araldo De Angelis, que luego cedería el mando al teniente coronel piloto Dalmas, ex-comandante del I Batallón de Asalto Paracaidista de la Regia Aeronáutica, que como hemos visto, fue particularmente distinguido en acción en Túnez.
El Batallón se articuló sobre la base de 3 compañías y un pelotón mando. Cada compañía fue estructurada en no más de 9 equipos o patrullas de 9 hombres de tropa y un graduado (generalmente un sargento).
En el verano de 1943 fue diseñado un óvalo distintivo que debería llevarse sobre el pecho que, aunque estaba carente de la aprobación superior, fue adoptado internamente por el batallón.
En el verano de 1943, paracaidistas del Batallón ADRA frente a sus tiendas de campaña. Algunos con casco Modelo 42, además de blusón de salto de camuflaje, pantalones de tela, rodilleras y botas de salto.
La tenida de combate consistía en una combinación mimética, el casco de paracaidista con barboquejo y cubre nariz, rodilleras y botas de lanzamiento. El armamento individual estaba compuesto por pistola calibre 9 mm. M-1934, una metralleta Beretta M-1938 con cargadores de 40 tiros, un puñal y seis granadas de mano. Completaron el equipo los explosivos (una bomba explosiva T4 y seis bombas incendiarias) y su utilería respectiva (cápsulas de encendido, mecha lenta y rápido), una brújula de plástico impermeable y fosforescente, un silbato de reconocimiento, tres raciones de víveres a alto contenido calórico, una cantimplora de agua. Más agua era incluida, junto con provisiones de alimentos adicionales en contenedores especiales que eran lanzados simultáneamente con los hombres.
2.- Operaciones :
En la primavera del 1943, el Batallón completaba su adiestramiento general, y 95 hombres ya estaban completamente “listos para su uso”.
Su empleo contra el enemigo tuvo lugar en el mes de junio de 1943. El día 9, se encontraban en el aeropuerto de Miramare di Rimini, 10 patrullas de saboteadores del ADRA y otras 4 del las 111° y a 101° Compañía de Paracaidistas del X Regimiento Arditi del Ejército. Se había diseñado y ordenado una maciza operación conjunta de sabotaje a realizarse contra los aeródromos Aliados de Africa del Norte, donde existía una gran concentración de aviones anglo-americanos.
Paracaidistas del ADRA entes de su salto en el Norte de Africa.
La operación, cuya dirección estuvo encabezada por el general de división aérea Cappa, asignaba a las 10 patrullas del ADRA, los siguientes objetivos :
- Aeródromos de Benina 1 y 2 (Bengasi) : Patrullas del teniente Baccaro y subtenientes Balmas y Comis con partida desde el aeródromo de Heraklion (Creta).
- Aeródromo de Tafaraui (Argelia) : Patrulla del subteniente Marvulli con partida desde el aeródromo de Salon-en-Provence (Francia).
- Aeródromo de Blida (Argelia) : Patrulla del subteniente Confetto con partida desde el aeródromo de Salon-en-Provence (Francia).
- Aeródromo de Castelbenito (Tripoli) : Patrullas del subteniente Degli Effetti y el sargento Carraretto con partida desde el aeródromo de Gerbini (Sicilia).
- Aeródromo de Biskra (Argelia): Patrullas del sargento mayor Pennacchiotti y sargento mayor Stramaccioni con partida desde el aeródromo de Decimomannu (Cerdeña).
- Aeródromo de El Diem (Libia): Patrulla del sargento Di Giusto con partida desde el aeródromo de Gerbini (Sicilia).
Desaforadamente las patrullas Carraretto y Degli Effetti no lograron despegar por la destrucción de los aparatos SM-82 que los transportarían, en una incursión aérea enemiga sobre el aeropuerto de Gerbini.
Casi todos los otros aviones, despegaron con regularidad, pero se alejaron bastante de las rutas preestablecidas, por lo que los lanzamientos fueron efectuados en áreas muy lejanas de las zonas elegidas. Además un violento viento hizo extremadamente difícil el aterrizaje de los hombres, muchos de los cuales resultaron contusos, y que determinó, junto con un procedimiento de desenganche aproximado, una amplia dispersión de gran parte de los contenedores.
Un SM-75 que transportaría a los paracaidistas del ADRA al Norte de Africa.
La patrulla de Baccaro, que aterrizó 40 km. de la zona preestablecida junto a la patrulla del X Arditi, fue capturada el día siguiente. La patrulla de Marvulli también acabó lejos del objetivo y, cercada, fue capturada después de un combate. La patrulla de Conffetto tocó el suelo a unos 70 km. del punto preestablecido y también ella fue capturada después de un tiroteo. Las patrullas de Pennacchiotti y Stramaccioni no lograron tampoco alcanzar el objetivo, logrando eludir la captura por cinco días.
Es bastante difícil distinguir un elemento del ADRA de un paracaidista “normal”, el equipo es el mismo, salvo alguna excepción : Este soldado usa la tenida de salto camuflada italiana, pero el uniforme bajo éste no es él del ejército, ya que fue diseñado expresamente para la Regia Aeronautica, en este caso del color arena, específico para el Norte de Africa, ya que generalmente era del color gris típico de la Regia Aeronautica. El casco también es del tipo italiano de paracaidista Modelo 1942, con protección para la nariz. El paracaídas es el IF/41SP hecho en la seda (mimético durante el día y negro brillante durante la noche). El arma es una metralleta Beretta M-1938.
Tres miembros de la patrulla de Pennacchiotti logran escapar y después de 4 días de viajes destruye el puente de ferrocarril de Beni Mansur. En su retirada al punto de evacuación aérea, fueron capturados por una patrulla motorizada inglesa.
La patrulla de De Giusto fue neutralizada en cambio, al momento mismo del impacto al suelo.
Las patrullas de Comis y Balmas, fueron las únicas que aterrizaron cerca del objetivo, sin embargo, con varios lesionados, accidentados en el salto, y con una gran dispersión de los contenedores. Mantuvieron una conducta evasiva por un par de días pero, faltos de agua, y después de una serie de tiroteos, fueron cercadas y obligadas a la rendición. Pero dos de sus hombres el aviador primero Vito Procida y el aviador Francesco Cargnel, que habían sido enviados para un reconociemiento, lograron evitar la captura.
Esta recreación de un paracaidista del ADRA, nos confirma un poco la anterior lámina. Pero nótese que el uniforme bajo la tenida de salto está en el color gris típico de la Regia Aeronautica, y no en color arena como para el Norte de Africa. Además, en ella se puede ver bien los explosivos.
Intuida la rendición de sus compañeros, los dos hombres decidieron encaminarse hacia los objetivos asignados.
Después de 3 noches y 2 días de marcha evitando la vigilancia enemiga y los árabes, particularmente estimulados por las recompensas prometidas por los ingleses, alcanzaron el punto establecido para el comienzo de la misión.
La ingestión de comprimidos de morfina simpamina para hacer frente a la fatiga física y la sed les dieron osadía y les permitió mantener la concentración necesaria para observar el área del objetivo y las rondas de vigilancia de éste. El aeródromo estaba a unos 7 km. del punto de observación y estaba lleno de cuatrimotores americanos a plena carga de bombas.
El 18 de junio de 1943, al llegar la oscuridad, verificaron sus armas individuales y las 10 porciones de cable de dotación de cada uno. A la medianoche iniciaron la acción posicionándose junto al alambrado. Abrieron una brecha con unas tijeras acercándose a los aviones, que eran tan numerosos que estaban alineados ala contra ala, y colocaron todas las cargas a disposición, además de usar 500 kg. de bombas alemanas abandonadas. La acción llevó a la destrucción de unos 25 bombarderos con su carga bélica y a la muerte de unos cuarenta miembros de las tripulaciones de vuelo, alojada en las tiendas de campaña, además de numerosos heridos.
Los dos aviadores, después de haber logrado alimentarse y calmar la sed gracias a la ayuda espontánea de un pastor árabe, un ex-soldado de las tropas coloniales, reanudaron su marcha hacia la zona donde una tentativa de recuperación estaba prevista por medio de un avión. Pero traicionados por otros árabes, que hiere a Cargnel con un disparo, y que rápidamente fue socorrido por su compañero, fueron capturados por los ingleses.
Cargnel, herido gravemente en su pierna, fue llevado al hospital de Bengasi, donde no fueron capaces de detener la infección y la pierna fue amputada.
Fueron enviados a varios campos de reclusión, llegando finalmente a un “campo para criminales fascistas” en la India (campos de prisioneros italianos que no reconocían la autoridad del nuevo Gobierno Italiano formado al sur después del armisticio, y que quedaron fieles al régimen fascista).
En ausencia, el Ejército Italiano de la RSI les otorgará a ambos, la medalla de plata al valor militar, en 1944.
Liberados más de un año después del fin de la guerra, vivieron como centenares de otros prisioneros al regreso, la indigna bienvenida de escupitajos e insultos a lo largo muelle de Nápoles en el octubre del1946.
Si bien es cierto la misión no fue exitosa, la confusión causada por la destrucción del puente, los aviones y otras pequeñas acciones, fue enorme.
Como hemos visto el plan contemplaba, un plan de recuperación de los hombres por vía aérea.
Aun que no se tienen muchos antecedentes de ella, algo se puede mencionar.
De esta forma, para recobrar las patrullas partidas por Heraklion, se había establecido, que diez días después del lanzamiento un avión se dirigiría al campo improvisado de Aisilian y lo sobrevolaría en espera de divisar eventuales señales. Si esta cita hubiera fracasado, tres días después otro avión volvería, pero esta vez aterrizaría en una localidad desértica situado a sur de El-Carruba. El 23 de junio por lo tanto, un SM-75, en el que viajaban, además de la tripulación, el teniente coronel Klinger cuál comandante de la operación de recuperación, un capitán de los ingenieros aeronáuticos como director técnico, y un capitán y tres paracaidistas del ADRA, despegaron de Heraklion, alcanzando el campo de Aisilian, lo sobrevolaron un largo tiempo, pero al no haber visto ninguna señal, retornaron a la base. El 26 de junio, un segundo SM-75 partió de Heraklion para de El-Carruba. Una vez sobre la zona pactada, decidieron aterrizar. El aterrizaje salió bien, y los hombres saltaron a tierra para tomar posiciones de defensa. El día en territorio enemigo fue largo y más de una veces fueron sobrevolados, pero no identificados por la aviación enemiga. Después del anochecer y después de una última pasada sobre el campo, el avión regresó a Creta.
El ADRA nunca se traslada a contener la invasión Aliada a Italia.
El 8 de septiembre de 1943, en Italia, la unidad sólo constaba de 200 hombres. Después del armisticio, aquellos hombres defendieron los campos de aviación de Tarquinia, Cerveteri y Viterbo, rechazando todos los ataques alemanes.
Un paracaidista del Batallón Nembo de la RSI, unidad que constituiría el ADRA a partir de septiembre de 1943, con caco Modelo 42, mantiene el estandarte que, bajo el águila con el Fascio de Líctor, recoge el lema : “PER L'ONORE D'ITALIA”.
Después de este período de confusión la mayor parte de estos soldados sigue a su comandante (Dalmas) al norte, donde una parte de ellos, en Tradate, forman la escuela de paracaidista de la RSI. El resto pasa a engrosar las filas del Batallón Nembo, luchando hasta abril de 1945.
Paracaidistas del ADRA, constituyentes del Batallón Nembo de la RSI, en un funeral en el norte de Italia en 1944.
Fuentes :
Il Paracaudisti Italiani Nella Seconda Guerra Mondiale (Daniele Lembo)
http://www.comandosupremo.com
http://digilander.libero.it
http://www.zimmerit.com
http://www.passatopresente.net
http://forum.axishistory.com
http://www.Wehrmacht-Awards.com
http://www.ww2f.com
http://www.cascoscoleccion.com
Continuará...................
B.- ADRA (Arditi Distruttori Regia Aeronautica) :
1.- Constitución y Formación del ADRA :
La Regia Aeronáutica inició, a mediados de 1942, la formación de sus propias “unidades especiales” a través de la constitución del I Batallón de Asalto Paracaidista y del Batallón Aerotransportado “Loreto” con la perspectiva de su empleo en la operación prevista para la ocupación de Malta, al que la Regia Aeronáutica creyó un deber el proveer un propio “personal terrestre”. Las dos unidades, que habrían sido reunidos en el Regimiento de Asalto Amedeo d’Aosta en noviembre de 1942, habrían tenido que concurrir a la conquista y guarnición de los aeródromos de la isla y el restablecimiento de sus infraestructuras, garantizando de ello el uso de ellos durante las fases de afluencia de las tropas aerotransportadas de la fuerza de invasión de la isla.
Se estableció que este I Batallón de Asalto Paracaidista no fuera de gran tamaño y tuviera alrededor de 500 hombres.
Al mismo tiempo, el Estado Mayor de la Regia Aeronáutica también había identificado en las acciones de sabotaje un modo idóneo de afectar el potencial aéreo enemigo, atacando dentro de las bases dónde las deficiencias técnicas impidieran a los aviones italianos atacar a los aparatos enemigos : los bombarderos italianos, en general, tenían un limitado radio de acción, a excepción de los Piaggio 108B constituyentes de la 274° Escuadrilla Bombardeo de gran radio de acción. De esta forma, se proponía la constitución de un Batallón de Arditi Distruttori, el que mediante la acción de patrullas de no más de una decena de hombres habrían tenido que efectuar misiones de sabotaje con explosivos, lo que ocurrió pero sólo en el febrero de 1943, siete meses después de la emanación de la circular que estableció su nacimiento.
Lo anterior se debe a lo siguiente.
Debido a que ya se disponía de una batallón de paracaidistas en primera instancia se pensó en transformar el I Batallón de Asalto Paracaidista en ADRA, al abortarse la operación contra Malta.
Los primeros entrenamientos de salto de los que se transformarían en los paracaidistas de ADRA, en 1942. Nótese la tenida de salto color arena (de un color), diseñada para la lucha en el Norte de Africa o Malta.
Pero al mismo tiempo, los acontecimientos en el Norte de Africa hicieron que este batallón fuera enviado a Túnez el 12 de noviembre de 1942 al mando del coronel Edvino Dalmas.
En estos días una unidad mecanizada italo-alemana al mando del comandante de paracaidistas alemán Witzig estaba enfrascada en difíciles combates contra los aliados que avanzan y, se necesitaban refuerzos. El batallón fue enviado para reforzar la posición de eje. El 17 de noviembre 308 hombres del batallón tomaron posiciones en Gebel Abiod. Después de que 10 días de resistencia, y sólo usando armas cortas, los refuerzos vienen y refuerzan la línea. Esta primera acción fue un éxito, pero el pago fue muy alto, ya que el batallón fue diezmado y el comandante seriamente fue herido por una granada británica y evacuado en Italia. A los pocos días todos los sobrevivientes vuelven a Italia.
Reconstruir esta unidad altamente entrenada tomará meses, y sólo estará disponible en junio de 1943.
Entonces retomemos el hilo y veamos definitivamente el Batallón ADRA.
Del mismo modo que las otras “unidades especiales” de la Regia Aeronáutica, también el ADRA se tuvo un gran número de voluntarios, con el objetivo de permitir una buena selección de aspirantes a Arditi. De 2.000 voluntarios, sólo 500 pasaron la prueba inicial, y muchos menos se transformaron en ADRA.
Particularmente duro fue el adiestramiento, con muchas especializaciones como la preparación atlética, lucha japonesa, natación, uso del puñal, tiro con varios tipos de armas. Un adiestramiento particular, obviamente, fue impartido en el uso de explosivos por un adecuado curso en la Escuela de Zapadores de Ingenieros, ubicada cerca de Civitavecchia.
La insignia de paracaidistas era alcanzada después de seis lanzamientos, un todas las condiciones, de día, de noche con luz de luna, de noche sin luna, y a diferentes altitudes.
Salto de adiestramiento de los paracaidistas del ADRA.
Después de que esto, comenzaba un curso de sabotaje para mostrar como destruir un avión e instalaciones de bases aéreas sin explosivos (en caso de que el paracaidista del ADRA perdiera su equipo durante el lanzamiento). Luego empezaba un curso sobre explosivos y armas para mostrar como destruir usando pequeñas cantidades de explosivo y el empleo de diferentes tipos metralletas y pistolas, tanto propias como del enemigo, en combate.
El entrenamiento tenía como objetivo, por lo tanto, formar a un especialista polivalente capaz de superar todos los inconvenientes que podrían impedir el logro de la misión y, que en el caso de que no se pudiera cumplir el objetivo, fuera capaz de operar sobre objetivos alternativos provocando trastornos en el enemigo que lo obligaran al empleo y a la dispersión de fuerzas significativas.
Paracaidista del ADRA en tenida de combate.
Inicialmente encuadrado en el Regimiento a Amedeo d’Aosta, el Batallón se transformó en independiente e inmediatamente después pasa bajo la dependencia directa del Estado Mayor Aeronáutico para tareas especiales.
Otra de los requisitos de ingreso a este batallón, tenía que ver con la tendencia política. Todos los voluntarios deberían tener una tendencia afín a Mussolini, demostrable.
Lo anterior causó gran controversia al interior de la Regia Aeronáutica, ya que era la primera vez que se reclutaba personal de tendencia, relativamente probada, fascista, lo que causó algún rechazo en mandos altos.
Un grupo de paracaidistas del ADRA posa delante de un avión de transporte.
A principios del verano de 1943 contaba con poco más que 300 hombres (14 oficiales, 24 suboficiales y 270 hombres de tropa), al mando del capitán Araldo De Angelis, que luego cedería el mando al teniente coronel piloto Dalmas, ex-comandante del I Batallón de Asalto Paracaidista de la Regia Aeronáutica, que como hemos visto, fue particularmente distinguido en acción en Túnez.
El Batallón se articuló sobre la base de 3 compañías y un pelotón mando. Cada compañía fue estructurada en no más de 9 equipos o patrullas de 9 hombres de tropa y un graduado (generalmente un sargento).
En el verano de 1943 fue diseñado un óvalo distintivo que debería llevarse sobre el pecho que, aunque estaba carente de la aprobación superior, fue adoptado internamente por el batallón.
En el verano de 1943, paracaidistas del Batallón ADRA frente a sus tiendas de campaña. Algunos con casco Modelo 42, además de blusón de salto de camuflaje, pantalones de tela, rodilleras y botas de salto.
La tenida de combate consistía en una combinación mimética, el casco de paracaidista con barboquejo y cubre nariz, rodilleras y botas de lanzamiento. El armamento individual estaba compuesto por pistola calibre 9 mm. M-1934, una metralleta Beretta M-1938 con cargadores de 40 tiros, un puñal y seis granadas de mano. Completaron el equipo los explosivos (una bomba explosiva T4 y seis bombas incendiarias) y su utilería respectiva (cápsulas de encendido, mecha lenta y rápido), una brújula de plástico impermeable y fosforescente, un silbato de reconocimiento, tres raciones de víveres a alto contenido calórico, una cantimplora de agua. Más agua era incluida, junto con provisiones de alimentos adicionales en contenedores especiales que eran lanzados simultáneamente con los hombres.
2.- Operaciones :
En la primavera del 1943, el Batallón completaba su adiestramiento general, y 95 hombres ya estaban completamente “listos para su uso”.
Su empleo contra el enemigo tuvo lugar en el mes de junio de 1943. El día 9, se encontraban en el aeropuerto de Miramare di Rimini, 10 patrullas de saboteadores del ADRA y otras 4 del las 111° y a 101° Compañía de Paracaidistas del X Regimiento Arditi del Ejército. Se había diseñado y ordenado una maciza operación conjunta de sabotaje a realizarse contra los aeródromos Aliados de Africa del Norte, donde existía una gran concentración de aviones anglo-americanos.
Paracaidistas del ADRA entes de su salto en el Norte de Africa.
La operación, cuya dirección estuvo encabezada por el general de división aérea Cappa, asignaba a las 10 patrullas del ADRA, los siguientes objetivos :
- Aeródromos de Benina 1 y 2 (Bengasi) : Patrullas del teniente Baccaro y subtenientes Balmas y Comis con partida desde el aeródromo de Heraklion (Creta).
- Aeródromo de Tafaraui (Argelia) : Patrulla del subteniente Marvulli con partida desde el aeródromo de Salon-en-Provence (Francia).
- Aeródromo de Blida (Argelia) : Patrulla del subteniente Confetto con partida desde el aeródromo de Salon-en-Provence (Francia).
- Aeródromo de Castelbenito (Tripoli) : Patrullas del subteniente Degli Effetti y el sargento Carraretto con partida desde el aeródromo de Gerbini (Sicilia).
- Aeródromo de Biskra (Argelia): Patrullas del sargento mayor Pennacchiotti y sargento mayor Stramaccioni con partida desde el aeródromo de Decimomannu (Cerdeña).
- Aeródromo de El Diem (Libia): Patrulla del sargento Di Giusto con partida desde el aeródromo de Gerbini (Sicilia).
Desaforadamente las patrullas Carraretto y Degli Effetti no lograron despegar por la destrucción de los aparatos SM-82 que los transportarían, en una incursión aérea enemiga sobre el aeropuerto de Gerbini.
Casi todos los otros aviones, despegaron con regularidad, pero se alejaron bastante de las rutas preestablecidas, por lo que los lanzamientos fueron efectuados en áreas muy lejanas de las zonas elegidas. Además un violento viento hizo extremadamente difícil el aterrizaje de los hombres, muchos de los cuales resultaron contusos, y que determinó, junto con un procedimiento de desenganche aproximado, una amplia dispersión de gran parte de los contenedores.
Un SM-75 que transportaría a los paracaidistas del ADRA al Norte de Africa.
La patrulla de Baccaro, que aterrizó 40 km. de la zona preestablecida junto a la patrulla del X Arditi, fue capturada el día siguiente. La patrulla de Marvulli también acabó lejos del objetivo y, cercada, fue capturada después de un combate. La patrulla de Conffetto tocó el suelo a unos 70 km. del punto preestablecido y también ella fue capturada después de un tiroteo. Las patrullas de Pennacchiotti y Stramaccioni no lograron tampoco alcanzar el objetivo, logrando eludir la captura por cinco días.
Es bastante difícil distinguir un elemento del ADRA de un paracaidista “normal”, el equipo es el mismo, salvo alguna excepción : Este soldado usa la tenida de salto camuflada italiana, pero el uniforme bajo éste no es él del ejército, ya que fue diseñado expresamente para la Regia Aeronautica, en este caso del color arena, específico para el Norte de Africa, ya que generalmente era del color gris típico de la Regia Aeronautica. El casco también es del tipo italiano de paracaidista Modelo 1942, con protección para la nariz. El paracaídas es el IF/41SP hecho en la seda (mimético durante el día y negro brillante durante la noche). El arma es una metralleta Beretta M-1938.
Tres miembros de la patrulla de Pennacchiotti logran escapar y después de 4 días de viajes destruye el puente de ferrocarril de Beni Mansur. En su retirada al punto de evacuación aérea, fueron capturados por una patrulla motorizada inglesa.
La patrulla de De Giusto fue neutralizada en cambio, al momento mismo del impacto al suelo.
Las patrullas de Comis y Balmas, fueron las únicas que aterrizaron cerca del objetivo, sin embargo, con varios lesionados, accidentados en el salto, y con una gran dispersión de los contenedores. Mantuvieron una conducta evasiva por un par de días pero, faltos de agua, y después de una serie de tiroteos, fueron cercadas y obligadas a la rendición. Pero dos de sus hombres el aviador primero Vito Procida y el aviador Francesco Cargnel, que habían sido enviados para un reconociemiento, lograron evitar la captura.
Esta recreación de un paracaidista del ADRA, nos confirma un poco la anterior lámina. Pero nótese que el uniforme bajo la tenida de salto está en el color gris típico de la Regia Aeronautica, y no en color arena como para el Norte de Africa. Además, en ella se puede ver bien los explosivos.
Intuida la rendición de sus compañeros, los dos hombres decidieron encaminarse hacia los objetivos asignados.
Después de 3 noches y 2 días de marcha evitando la vigilancia enemiga y los árabes, particularmente estimulados por las recompensas prometidas por los ingleses, alcanzaron el punto establecido para el comienzo de la misión.
La ingestión de comprimidos de morfina simpamina para hacer frente a la fatiga física y la sed les dieron osadía y les permitió mantener la concentración necesaria para observar el área del objetivo y las rondas de vigilancia de éste. El aeródromo estaba a unos 7 km. del punto de observación y estaba lleno de cuatrimotores americanos a plena carga de bombas.
El 18 de junio de 1943, al llegar la oscuridad, verificaron sus armas individuales y las 10 porciones de cable de dotación de cada uno. A la medianoche iniciaron la acción posicionándose junto al alambrado. Abrieron una brecha con unas tijeras acercándose a los aviones, que eran tan numerosos que estaban alineados ala contra ala, y colocaron todas las cargas a disposición, además de usar 500 kg. de bombas alemanas abandonadas. La acción llevó a la destrucción de unos 25 bombarderos con su carga bélica y a la muerte de unos cuarenta miembros de las tripulaciones de vuelo, alojada en las tiendas de campaña, además de numerosos heridos.
Los dos aviadores, después de haber logrado alimentarse y calmar la sed gracias a la ayuda espontánea de un pastor árabe, un ex-soldado de las tropas coloniales, reanudaron su marcha hacia la zona donde una tentativa de recuperación estaba prevista por medio de un avión. Pero traicionados por otros árabes, que hiere a Cargnel con un disparo, y que rápidamente fue socorrido por su compañero, fueron capturados por los ingleses.
Cargnel, herido gravemente en su pierna, fue llevado al hospital de Bengasi, donde no fueron capaces de detener la infección y la pierna fue amputada.
Fueron enviados a varios campos de reclusión, llegando finalmente a un “campo para criminales fascistas” en la India (campos de prisioneros italianos que no reconocían la autoridad del nuevo Gobierno Italiano formado al sur después del armisticio, y que quedaron fieles al régimen fascista).
En ausencia, el Ejército Italiano de la RSI les otorgará a ambos, la medalla de plata al valor militar, en 1944.
Liberados más de un año después del fin de la guerra, vivieron como centenares de otros prisioneros al regreso, la indigna bienvenida de escupitajos e insultos a lo largo muelle de Nápoles en el octubre del1946.
Si bien es cierto la misión no fue exitosa, la confusión causada por la destrucción del puente, los aviones y otras pequeñas acciones, fue enorme.
Como hemos visto el plan contemplaba, un plan de recuperación de los hombres por vía aérea.
Aun que no se tienen muchos antecedentes de ella, algo se puede mencionar.
De esta forma, para recobrar las patrullas partidas por Heraklion, se había establecido, que diez días después del lanzamiento un avión se dirigiría al campo improvisado de Aisilian y lo sobrevolaría en espera de divisar eventuales señales. Si esta cita hubiera fracasado, tres días después otro avión volvería, pero esta vez aterrizaría en una localidad desértica situado a sur de El-Carruba. El 23 de junio por lo tanto, un SM-75, en el que viajaban, además de la tripulación, el teniente coronel Klinger cuál comandante de la operación de recuperación, un capitán de los ingenieros aeronáuticos como director técnico, y un capitán y tres paracaidistas del ADRA, despegaron de Heraklion, alcanzando el campo de Aisilian, lo sobrevolaron un largo tiempo, pero al no haber visto ninguna señal, retornaron a la base. El 26 de junio, un segundo SM-75 partió de Heraklion para de El-Carruba. Una vez sobre la zona pactada, decidieron aterrizar. El aterrizaje salió bien, y los hombres saltaron a tierra para tomar posiciones de defensa. El día en territorio enemigo fue largo y más de una veces fueron sobrevolados, pero no identificados por la aviación enemiga. Después del anochecer y después de una última pasada sobre el campo, el avión regresó a Creta.
El ADRA nunca se traslada a contener la invasión Aliada a Italia.
El 8 de septiembre de 1943, en Italia, la unidad sólo constaba de 200 hombres. Después del armisticio, aquellos hombres defendieron los campos de aviación de Tarquinia, Cerveteri y Viterbo, rechazando todos los ataques alemanes.
Un paracaidista del Batallón Nembo de la RSI, unidad que constituiría el ADRA a partir de septiembre de 1943, con caco Modelo 42, mantiene el estandarte que, bajo el águila con el Fascio de Líctor, recoge el lema : “PER L'ONORE D'ITALIA”.
Después de este período de confusión la mayor parte de estos soldados sigue a su comandante (Dalmas) al norte, donde una parte de ellos, en Tradate, forman la escuela de paracaidista de la RSI. El resto pasa a engrosar las filas del Batallón Nembo, luchando hasta abril de 1945.
Paracaidistas del ADRA, constituyentes del Batallón Nembo de la RSI, en un funeral en el norte de Italia en 1944.
Fuentes :
Il Paracaudisti Italiani Nella Seconda Guerra Mondiale (Daniele Lembo)
http://www.comandosupremo.com
http://digilander.libero.it
http://www.zimmerit.com
http://www.passatopresente.net
http://forum.axishistory.com
http://www.Wehrmacht-Awards.com
http://www.ww2f.com
http://www.cascoscoleccion.com
Continuará...................