Publicado: Mar Nov 29, 2022 1:52 pm
Playa Omaha
La playa de Omaha tenía unas 6.400 ms de largo, 365 ms de ancho durante la marea baja y 180 m de ancho con marea alta. Tenía dos filas de obstáculos, cada una de 45 a 70 m de ancho. La primera fila, 220 m por debajo de la línea de pleamar, estaba compuesta “Puertas belgas” de metal junto con rampas de madera y estacas con minas Teller montadas en la parte superior. La segunda fila también tenía estacas de madera y rampas, junto con tres filas de "erizos checos" de metal con forma de trípode. A través de estos los equipos GAP debían abrir 16 brechas, cada una de 45 m de ancho, mientras los alemanes les disparaban desde la parte superior de los acantilados. Las NCDU debían comenzar en la orilla del agua y avanzar para salir de la playa, mientras que los ingenieros debían comenzar en los obstáculos a mitad de camino, hacia el malecón. Con la primera ola lista para desembarcar a las 0630 y la marea subiendo 30 cms cada ocho minutos, los equipos GAP tenían sólo 30 minutos para demoler la primera fila de obstáculos antes de que quedara cubierta por el agua.
Los equipos cruzaron el Canal de la Mancha la noche anterior al Día D en LCT(A) que remolcaban, cada una, un LCM que contenía un LCR(S) de caucho cargado con 226 kgs de explosivos, primacord y torpedos Bangalore; estos botes de goma iban a ser arrastrados a la playa. A medida que los LCM se acercaban a la playa de Omaha, su navegación se vio obstaculizada por las contracorrientes costeras y el humo provocado por el bombardeo naval. La mayoría de los equipos desembarcaron en el lado este de la playa Omaha con 10 a 15 minutos de retraso, bajo fuego de ametralladoras y metralla que comenzaron a causar bajas de inmediato en cuanto los ingenieros abandonaron sus LCM; otros abandonaron sus LCR(S) cuando el fuego de mortero comenzó a detonar los explosivos que llevaban, matando e hiriendo a todos los que estaban cerca.
Los equipos agotados, mojados y mareados, se encontraron mezclados entre ellos y agruparon sus explosivos dispersos para cumplir su misión lo mejor que pudieron. El fuego de mortero detonó prematuramente los explosivos colocados en los obstáculos, acabando con grupos de demolición mientras trabajaban. La detonación de las cargas se vio obstaculizada por el aumento del agua, por los soldados que se ponían a cubierto detrás de los obstáculos, y por líneas de primacord siendo cortadas por el fuego alemán, las lanchas de desembarco, o los pocos tanques y otros vehículos que llegaron a la playa. Con poco tiempo y paciencia, algunos ingenieros pusieron sus fusibles para motivar a los soldados a alejarse de los obstáculos, y los soldados de infantería rápidamente aprendieron con rapidez a evitar los equipos GAP por completo, ya que atraían el fuego más intenso.
Algunas brechas despejadas fueron luego bloqueadas por lanchas de desembarco hundidas, mientras que los obstáculos ocultos por la marea creciente hundieron o dañaron severamente las lanchas de desembarco entrantes e impidieron que otros desembarcaran refuerzos. En medio de todo este caos, la mitad de los equipos GAP pudieron abrir cinco canales a través de los obstáculos, principalmente en el sector Easy Red, entre St Laurent y las salidas de Colleville, pero solo se hicieron dos huecos en el lado occidental de la playa Omaha. Cuando los defensores alemanes fueron finalmente vencidos, y después la marea volvió a retroceder, esa tarde se hicieron más brechas con bulldozers y explosivos recuperados. Los obstáculos, junto con los escombros, pronto desaparecieron mientras los ingenieros trabajaban para mejorar la llegada de hombres y material.
Aunque no impidieron que las tropas estadounidenses llegaran a la playa, los obstáculos lograron forzar a la primera ola a aterrizar varios cientos de metros más lejos de la línea de pleamar y aguantar mucho más tiempo bajo la potencia de fuego alemana. Dado el tiempo limitado que permitía la marea, y el intenso fuego enemigo, la expectativa de que los equipos GAP pudieran limpiar los 16 canales en la mañana del Día D fue demasiado optimista, y el precio que pagaron por lo que lograron fue muy alto. De los 190 miembros de los NCDU en la playa Omaha, 32 murieron y 65 fueron heridos; siete recibieron la Cruz de la Marina, mientras que todo el NCDU recibió la Mención de Unidad Presidencial.
Playa Utah
En contraste con la playa Omaha, los equipos BODP se enfrentaron a obstáculos menos desalentadores aunque la tarea de despejar el escaso número de obstáculos era también peligrosa a lo largo de se extienden esporádicamente a lo largo del tramo de 640 de la playa Utah. A pesar de que los obstáculos no supusieron un problema significativo para las fuerzas de desembarco (ninguno de ellos tenía minas Teller adheridas a ellos), 12 equipos BODP los demolió para que no fueran un estorbo para las siguientes oleadas.
Cruzando el canal en LST, los BODP llenaron sus LCR(S) de explosivos en la playa justo después de que la primera oleada desembarcó alrededor de las 0600 horas. A las 0800 el modesto número de obstáculos había sido limpiado hasta la alambrada frente al malecón, que posteriormente fue volada violado por los ingenieros del ejército. La tarea se hizo más fácil por la relativa exactitud del bombardeo naval y aéreo masivo en Utah, que redujo el nivel de resistencia alemana a la ametralladora esporádica, cohetes y fuego de artillería de largo alcance; dos hombres de la NCDU murieron y 14 fueron heridos. Por sus esfuerzos, las NCDU de Utah recibieron el único Elogio de Unidad de la Marina otorgado por el Día D. En los días siguientes ayudaron a despejar la playa de obstrucciones mientras otros avanzaban tierra adentro para neutralizar los búnkeres enemigos, incluido uno que seguía bombardeando la cabeza de playa en D+1; muchas NCDU luego partieron hacia Salerno, en preparación para la invasión del sur de Francia en agosto.
La playa de Omaha tenía unas 6.400 ms de largo, 365 ms de ancho durante la marea baja y 180 m de ancho con marea alta. Tenía dos filas de obstáculos, cada una de 45 a 70 m de ancho. La primera fila, 220 m por debajo de la línea de pleamar, estaba compuesta “Puertas belgas” de metal junto con rampas de madera y estacas con minas Teller montadas en la parte superior. La segunda fila también tenía estacas de madera y rampas, junto con tres filas de "erizos checos" de metal con forma de trípode. A través de estos los equipos GAP debían abrir 16 brechas, cada una de 45 m de ancho, mientras los alemanes les disparaban desde la parte superior de los acantilados. Las NCDU debían comenzar en la orilla del agua y avanzar para salir de la playa, mientras que los ingenieros debían comenzar en los obstáculos a mitad de camino, hacia el malecón. Con la primera ola lista para desembarcar a las 0630 y la marea subiendo 30 cms cada ocho minutos, los equipos GAP tenían sólo 30 minutos para demoler la primera fila de obstáculos antes de que quedara cubierta por el agua.
Los equipos cruzaron el Canal de la Mancha la noche anterior al Día D en LCT(A) que remolcaban, cada una, un LCM que contenía un LCR(S) de caucho cargado con 226 kgs de explosivos, primacord y torpedos Bangalore; estos botes de goma iban a ser arrastrados a la playa. A medida que los LCM se acercaban a la playa de Omaha, su navegación se vio obstaculizada por las contracorrientes costeras y el humo provocado por el bombardeo naval. La mayoría de los equipos desembarcaron en el lado este de la playa Omaha con 10 a 15 minutos de retraso, bajo fuego de ametralladoras y metralla que comenzaron a causar bajas de inmediato en cuanto los ingenieros abandonaron sus LCM; otros abandonaron sus LCR(S) cuando el fuego de mortero comenzó a detonar los explosivos que llevaban, matando e hiriendo a todos los que estaban cerca.
Los equipos agotados, mojados y mareados, se encontraron mezclados entre ellos y agruparon sus explosivos dispersos para cumplir su misión lo mejor que pudieron. El fuego de mortero detonó prematuramente los explosivos colocados en los obstáculos, acabando con grupos de demolición mientras trabajaban. La detonación de las cargas se vio obstaculizada por el aumento del agua, por los soldados que se ponían a cubierto detrás de los obstáculos, y por líneas de primacord siendo cortadas por el fuego alemán, las lanchas de desembarco, o los pocos tanques y otros vehículos que llegaron a la playa. Con poco tiempo y paciencia, algunos ingenieros pusieron sus fusibles para motivar a los soldados a alejarse de los obstáculos, y los soldados de infantería rápidamente aprendieron con rapidez a evitar los equipos GAP por completo, ya que atraían el fuego más intenso.
Algunas brechas despejadas fueron luego bloqueadas por lanchas de desembarco hundidas, mientras que los obstáculos ocultos por la marea creciente hundieron o dañaron severamente las lanchas de desembarco entrantes e impidieron que otros desembarcaran refuerzos. En medio de todo este caos, la mitad de los equipos GAP pudieron abrir cinco canales a través de los obstáculos, principalmente en el sector Easy Red, entre St Laurent y las salidas de Colleville, pero solo se hicieron dos huecos en el lado occidental de la playa Omaha. Cuando los defensores alemanes fueron finalmente vencidos, y después la marea volvió a retroceder, esa tarde se hicieron más brechas con bulldozers y explosivos recuperados. Los obstáculos, junto con los escombros, pronto desaparecieron mientras los ingenieros trabajaban para mejorar la llegada de hombres y material.
Aunque no impidieron que las tropas estadounidenses llegaran a la playa, los obstáculos lograron forzar a la primera ola a aterrizar varios cientos de metros más lejos de la línea de pleamar y aguantar mucho más tiempo bajo la potencia de fuego alemana. Dado el tiempo limitado que permitía la marea, y el intenso fuego enemigo, la expectativa de que los equipos GAP pudieran limpiar los 16 canales en la mañana del Día D fue demasiado optimista, y el precio que pagaron por lo que lograron fue muy alto. De los 190 miembros de los NCDU en la playa Omaha, 32 murieron y 65 fueron heridos; siete recibieron la Cruz de la Marina, mientras que todo el NCDU recibió la Mención de Unidad Presidencial.
Playa Utah
En contraste con la playa Omaha, los equipos BODP se enfrentaron a obstáculos menos desalentadores aunque la tarea de despejar el escaso número de obstáculos era también peligrosa a lo largo de se extienden esporádicamente a lo largo del tramo de 640 de la playa Utah. A pesar de que los obstáculos no supusieron un problema significativo para las fuerzas de desembarco (ninguno de ellos tenía minas Teller adheridas a ellos), 12 equipos BODP los demolió para que no fueran un estorbo para las siguientes oleadas.
Cruzando el canal en LST, los BODP llenaron sus LCR(S) de explosivos en la playa justo después de que la primera oleada desembarcó alrededor de las 0600 horas. A las 0800 el modesto número de obstáculos había sido limpiado hasta la alambrada frente al malecón, que posteriormente fue volada violado por los ingenieros del ejército. La tarea se hizo más fácil por la relativa exactitud del bombardeo naval y aéreo masivo en Utah, que redujo el nivel de resistencia alemana a la ametralladora esporádica, cohetes y fuego de artillería de largo alcance; dos hombres de la NCDU murieron y 14 fueron heridos. Por sus esfuerzos, las NCDU de Utah recibieron el único Elogio de Unidad de la Marina otorgado por el Día D. En los días siguientes ayudaron a despejar la playa de obstrucciones mientras otros avanzaban tierra adentro para neutralizar los búnkeres enemigos, incluido uno que seguía bombardeando la cabeza de playa en D+1; muchas NCDU luego partieron hacia Salerno, en preparación para la invasión del sur de Francia en agosto.