Publicado: Mié Jul 08, 2026 9:53 am
Operaciones relacionadas
Enfrentamiento con el convoy Mi-27
El convoy Mi-27 zarpó de Moji, Japón, el 15 de noviembre de 1944, con el objetivo de reunirse con los restos del convoy Hi-81 para proporcionar refuerzos y suministros adicionales a las fuerzas japonesas en Filipinas; sin embargo, llegó demasiado tarde para el punto de encuentro y continuó su viaje por su cuenta hacia Miri, Borneo. El convoy estaba compuesto por nueve buques mercantes, incluidos los transportes de tropas Edogawa Maru, Seisho Maru, Osakasan Maru y Chinkai Maru, escoltados por buques auxiliares como el dragaminas W-101 y el buque de defensa costera CD-134.
El 17 y 18 de noviembre, al oeste de la isla de Jeju en el Mar Amarillo, el convoy Mi-27 fue interceptado y atacado por el grupo de submarinos 17.13, compuesto por el USS Sunfish (SS-281), el USS Peto (SS-265) y el USS Spadefish (SS-411). El Sunfish lanzó torpedos que hundieron al Edogawa Maru, de 6968 toneladas, poco después de las 22:00 del 17, lo que resultó en la pérdida de 2113 vidas (1998 soldados y 115 tripulantes) de las 2289 personas a bordo, incluidos elementos del 19º Batallón de Incursiones Marítimas del Ejército Imperial Japonés y varias unidades especializadas. Más tarde esa noche, alrededor de las 23:40, el Peto, comandado por el teniente comandante Robert H. Caldwell Jr., atacó y hundió con torpedos el Osakasan Maru, de 3947 toneladas, causando la muerte de 142 personas (80 pasajeros y 62 tripulantes).
Los ataques continuaron hasta la madrugada del 18 de noviembre. Aproximadamente a las 03:17, el Sunfish torpedeó el Seisho Maru, de 5463 toneladas brutas y ya dañado, provocando su hundimiento con 448 víctimas mortales (412 pasajeros y 36 tripulantes). Poco después, a las 04:30, el Peto disparó contra el Chinkai Maru, de 2779 toneladas, que transportaba tropas y municiones, y lo hundió, causando 39 muertes (17 pasajeros y 22 tripulantes). Estos hundimientos causaron aproximadamente 2742 bajas japonesas en total, sin que se registraran pérdidas entre las tripulaciones de submarinos estadounidenses.
Estratégicamente, la destrucción de los transportes clave del convoy Mi-27 impidió la entrega de refuerzos y material vitales que podrían haber fortalecido a los elementos supervivientes del convoy Hi-81, lo que complicó aún más la logística japonesa en las últimas etapas de la campaña de Filipinas tras la batalla del golfo de Leyte. La acción coordinada del grupo de submarinos demostró la eficacia de las operaciones submarinas estadounidenses para interceptar convoyes enemigos, hundiendo más de 59 000 toneladas de buques solo durante esta patrulla.
Incidentes aéreos y de otra índole
El 17 de noviembre de 1944, un bombardero B-29 Superfortress, en misión de reconocimiento, avistó el convoy Hi-81 aproximadamente a las 12:15, mientras se encontraba rumbo a las islas Shushan, cerca de Shanghái. El portaaviones de escolta japonés Shin'yō abrió fuego inmediatamente con sus baterías antiaéreas de largo alcance en respuesta, pero sus bombarderos torpederos Kate embarcados no pudieron ascender con la suficiente rapidez para atacar al bombardero de gran altitud. Mensajes de radio japoneses interceptados ese día confirmaron el avistamiento del Hi-81 por parte del B-29, que informó de la posición del convoy a las fuerzas submarinas estadounidenses, lo que contribuyó a los ataques posteriores a pesar de no haber sufrido daños en el encuentro, La detección del B-29 puso de manifiesto la vulnerabilidad del convoy ante la inteligencia aérea aliada, aunque las patrullas aéreas del Shin'yō a lo largo del día se recuperaron sin más incidentes a las 18:00,
Anteriormente, el 15 de noviembre, el USS Barb (SS-220) llevó a cabo un ataque fallido con torpedos contra lo que su tripulación creía que era un portaaviones japonés, disparando cinco torpedos y afirmando haber alcanzado el objetivo; un análisis posterior a la guerra aclaró que el objetivo era el portaaviones Jun'yō, que no sufrió daños y no formaba parte del convoy Hi-81. Este incidente dio lugar a informes erróneos estadounidenses sobre el hundimiento de un portaaviones, lo que generó confusión en las evaluaciones de inteligencia no relacionadas con las operaciones del Hi-81. Por otra parte, durante el ataque submarino inicial contra Hi-81 ese mismo día, cuando el USS Queenfish (SS-393) torpedeó el transporte Akitsu Maru, Shin'yō lanzó sus 14 bombarderos torpederos B5N para localizar y atacar al submarino, pero la búsqueda no arrojó resultados.
Los esfuerzos de rescate japoneses durante la batalla se vieron obstaculizados por las constantes amenazas de submarinos y el rápido ritmo de hundimientos, lo que resultó en operaciones incompletas. Por ejemplo, después de que el Akitsu Maru explotara y se hundiera poco después de las 11:56 del 15 de noviembre con más de 2000 personas a bordo, no se organizó ningún rescate coordinado de inmediato en medio del caos. De manera similar, tras el torpedeo del Mayasan Maru por el USS Picuda alrededor de las 18:00 del 17, que zozobró en menos de dos minutos con más de 3500 personas perdidas (solo unas 1300 fueron rescatadas posteriormente), los escoltas priorizaron la evasión sobre la recuperación. El ejemplo más notable ocurrió después de que el Shin'yō fuera torpedeado fatalmente por el USS Spadefish a las 23:03 de esa noche; el convoy abandonó el portaaviones en llamas y aumentó la velocidad hacia el oeste, retrasando el rescate hasta el día siguiente, cuando los escoltas cercanos del convoy Mi-27 rescataron a tan solo 61 supervivientes, lo que impidió que la fuerza del contralmirante Tsutomu Sato pudiera proporcionar ayuda a tiempo.
Enfrentamiento con el convoy Mi-27
El convoy Mi-27 zarpó de Moji, Japón, el 15 de noviembre de 1944, con el objetivo de reunirse con los restos del convoy Hi-81 para proporcionar refuerzos y suministros adicionales a las fuerzas japonesas en Filipinas; sin embargo, llegó demasiado tarde para el punto de encuentro y continuó su viaje por su cuenta hacia Miri, Borneo. El convoy estaba compuesto por nueve buques mercantes, incluidos los transportes de tropas Edogawa Maru, Seisho Maru, Osakasan Maru y Chinkai Maru, escoltados por buques auxiliares como el dragaminas W-101 y el buque de defensa costera CD-134.
El 17 y 18 de noviembre, al oeste de la isla de Jeju en el Mar Amarillo, el convoy Mi-27 fue interceptado y atacado por el grupo de submarinos 17.13, compuesto por el USS Sunfish (SS-281), el USS Peto (SS-265) y el USS Spadefish (SS-411). El Sunfish lanzó torpedos que hundieron al Edogawa Maru, de 6968 toneladas, poco después de las 22:00 del 17, lo que resultó en la pérdida de 2113 vidas (1998 soldados y 115 tripulantes) de las 2289 personas a bordo, incluidos elementos del 19º Batallón de Incursiones Marítimas del Ejército Imperial Japonés y varias unidades especializadas. Más tarde esa noche, alrededor de las 23:40, el Peto, comandado por el teniente comandante Robert H. Caldwell Jr., atacó y hundió con torpedos el Osakasan Maru, de 3947 toneladas, causando la muerte de 142 personas (80 pasajeros y 62 tripulantes).
Los ataques continuaron hasta la madrugada del 18 de noviembre. Aproximadamente a las 03:17, el Sunfish torpedeó el Seisho Maru, de 5463 toneladas brutas y ya dañado, provocando su hundimiento con 448 víctimas mortales (412 pasajeros y 36 tripulantes). Poco después, a las 04:30, el Peto disparó contra el Chinkai Maru, de 2779 toneladas, que transportaba tropas y municiones, y lo hundió, causando 39 muertes (17 pasajeros y 22 tripulantes). Estos hundimientos causaron aproximadamente 2742 bajas japonesas en total, sin que se registraran pérdidas entre las tripulaciones de submarinos estadounidenses.
Estratégicamente, la destrucción de los transportes clave del convoy Mi-27 impidió la entrega de refuerzos y material vitales que podrían haber fortalecido a los elementos supervivientes del convoy Hi-81, lo que complicó aún más la logística japonesa en las últimas etapas de la campaña de Filipinas tras la batalla del golfo de Leyte. La acción coordinada del grupo de submarinos demostró la eficacia de las operaciones submarinas estadounidenses para interceptar convoyes enemigos, hundiendo más de 59 000 toneladas de buques solo durante esta patrulla.
Incidentes aéreos y de otra índole
El 17 de noviembre de 1944, un bombardero B-29 Superfortress, en misión de reconocimiento, avistó el convoy Hi-81 aproximadamente a las 12:15, mientras se encontraba rumbo a las islas Shushan, cerca de Shanghái. El portaaviones de escolta japonés Shin'yō abrió fuego inmediatamente con sus baterías antiaéreas de largo alcance en respuesta, pero sus bombarderos torpederos Kate embarcados no pudieron ascender con la suficiente rapidez para atacar al bombardero de gran altitud. Mensajes de radio japoneses interceptados ese día confirmaron el avistamiento del Hi-81 por parte del B-29, que informó de la posición del convoy a las fuerzas submarinas estadounidenses, lo que contribuyó a los ataques posteriores a pesar de no haber sufrido daños en el encuentro, La detección del B-29 puso de manifiesto la vulnerabilidad del convoy ante la inteligencia aérea aliada, aunque las patrullas aéreas del Shin'yō a lo largo del día se recuperaron sin más incidentes a las 18:00,
Anteriormente, el 15 de noviembre, el USS Barb (SS-220) llevó a cabo un ataque fallido con torpedos contra lo que su tripulación creía que era un portaaviones japonés, disparando cinco torpedos y afirmando haber alcanzado el objetivo; un análisis posterior a la guerra aclaró que el objetivo era el portaaviones Jun'yō, que no sufrió daños y no formaba parte del convoy Hi-81. Este incidente dio lugar a informes erróneos estadounidenses sobre el hundimiento de un portaaviones, lo que generó confusión en las evaluaciones de inteligencia no relacionadas con las operaciones del Hi-81. Por otra parte, durante el ataque submarino inicial contra Hi-81 ese mismo día, cuando el USS Queenfish (SS-393) torpedeó el transporte Akitsu Maru, Shin'yō lanzó sus 14 bombarderos torpederos B5N para localizar y atacar al submarino, pero la búsqueda no arrojó resultados.
Los esfuerzos de rescate japoneses durante la batalla se vieron obstaculizados por las constantes amenazas de submarinos y el rápido ritmo de hundimientos, lo que resultó en operaciones incompletas. Por ejemplo, después de que el Akitsu Maru explotara y se hundiera poco después de las 11:56 del 15 de noviembre con más de 2000 personas a bordo, no se organizó ningún rescate coordinado de inmediato en medio del caos. De manera similar, tras el torpedeo del Mayasan Maru por el USS Picuda alrededor de las 18:00 del 17, que zozobró en menos de dos minutos con más de 3500 personas perdidas (solo unas 1300 fueron rescatadas posteriormente), los escoltas priorizaron la evasión sobre la recuperación. El ejemplo más notable ocurrió después de que el Shin'yō fuera torpedeado fatalmente por el USS Spadefish a las 23:03 de esa noche; el convoy abandonó el portaaviones en llamas y aumentó la velocidad hacia el oeste, retrasando el rescate hasta el día siguiente, cuando los escoltas cercanos del convoy Mi-27 rescataron a tan solo 61 supervivientes, lo que impidió que la fuerza del contralmirante Tsutomu Sato pudiera proporcionar ayuda a tiempo.