Publicado: Mar Feb 24, 2026 11:53 am
Consecuencias operativas
El vicealmirante Kirk, de la Armada estadounidense, se percató de inmediato del enorme daño que las lanchas E podían infligir a las lentas lanchas de desembarco, con defensas mínimas, y temió que el éxito alemán en la bahía de Lyme se repitiera el Día D, con consecuencias desastrosas. El 4 de mayo de 1944 envió un mensaje al almirante Ramsay, de la Royal Navy, abogando por un intenso bombardeo aéreo y naval de Cherburgo:
En mi opinión, las lanchas E deben ser destruidas o expulsadas de la zona de Cherburgo antes del Día D. La única defensa eficaz contra las lanchas E es hundirlas antes de que puedan alcanzar una posición de ataque.
Otras consecuencias
El ataque fue comunicado a Eisenhower el 29 de abril. Eisenhower estaba furioso porque el convoy navegaba en línea recta y no en zigzag, porque el ataque había reducido las reservas de LST, porque indicaba a los alemanes que los aliados estaban casi listos para invadir y porque faltaban diez oficiales estadounidenses con conocimiento de la invasión. Cada uno tenía autorización de nivel BIGOT para el Día D, lo que les otorgaba información que podría haber comprometido la invasión de haber sido capturados con vida. Como resultado, el Día D casi se canceló mientras se cumplía la orden de Ike de encontrar los cuerpos desaparecidos y cualquier documento incriminatorio que pudieran tener. Los diez fueron recuperados.
Los diez oficiales estadounidenses pertenecían a la 1ª Brigada Especial de Ingenieros; sabían cuándo y dónde se realizarían los desembarcos de Utah y Omaha, y habían visto los DUKW anfibios que llevarían a los Rangers a las inmediaciones de Pointe du Hoc. El mero hecho de saber que se estaban realizando ejercicios en Slapton interesaba a los alemanes; el historiador Stephen Ambrose sugiere que la insistencia de Hitler en mayo en reforzar la zona de Normandía se debió a que "observó la similitud entre Slapton Sands y la playa de Cotentin".
Se informó que lanchas rápidas exploraban los restos del naufragio en busca de información con reflectores o linternas. Las baterías costeras en torno al cercano puerto de Salcombe habían avistado pequeñas embarcaciones no identificadas, pero se les ordenó no disparar contra ellas, ya que esto habría demostrado a los alemanes que el puerto estaba defendido y revelado la posición de la batería.
Como resultado de la vergüenza oficial y la preocupación por posibles filtraciones justo antes de la invasión real, todos los supervivientes fueron obligados a jurar secreto sobre los acontecimientos por sus superiores. Existe poca información sobre cómo murieron exactamente los soldados y marineros. El Departamento de Defensa de Estados Unidos declaró en 1988 que el mantenimiento de registros podría haber sido inadecuado a bordo de algunos de los buques, y los libros de registro más pertinentes se perdieron en el mar. Un noveno LST (LST-508) estaba previsto para el convoy, pero sufrió daños. El autor Nigel Lewis especula que algunos o todos sus soldados de infantería podrían haber estado a bordo del LST 507 cuando se hundió. Diversos testimonios presenciales detallan el tratamiento apresurado de las bajas y rumores de fosas comunes sin identificar en los campos de Devon.
Varios cambios surgieron de los errores cometidos en el Ejercicio Tigre:
Se estandarizaron las frecuencias de radio; el Azalea y el Scimitar llegaron tarde y fuera de posición debido a problemas de radio, y los LST no captaron la señal sobre la presencia de las lanchas rápidas.
Se mejoró el entrenamiento en el uso de chalecos salvavidas para las tropas de desembarco.
Se planificaron embarcaciones pequeñas para recoger a los supervivientes que flotaban en el Día D.
Las historias oficiales contienen poca información sobre la tragedia. Algunos comentaristas la han calificado de encubrimiento, pero proteger el secreto del desembarco de Normandía fue primordial, y las urgencias creadas por la invasión agotaron los recursos no esenciales. En su libro "The Forgotten Dead: Why 946 American Servicemen Died Off The Coast Of Devon In 1944 – And The Man Who Discovered Their True Story", publicado en 1988, Ken Small declara que el suceso "nunca se encubrió; fue 'convenientemente olvidado'".
Las estadísticas de bajas del Tiger no fueron publicadas por el Cuartel General Supremo de la Fuerza Expedicionaria Aliada (SHAEF) hasta agosto de 1944, junto con las bajas de los desembarcos del Día D. Este informe indicó que hubo 442 muertos del ejército y 197 de la marina, para un total de 639. (Sin embargo, Moon había informado el 30 de abril que hubo 749 muertos). Charles B. MacDonald, autor y ex historiador jefe adjunto del Centro de Historia Militar del US Army, señala que la información del comunicado de prensa del SHAEF apareció en la edición de agosto de Stars and Stripes. MacDonald supone que el comunicado de prensa pasó en gran medida desapercibido a la luz de los eventos más importantes que estaban ocurriendo en ese momento. La historia se detalló en al menos tres libros al final de la guerra, incluido My Three Years With Eisenhower (1946) del capitán Harry C. Butcher, y en varias publicaciones y discursos.
El vicealmirante Kirk, de la Armada estadounidense, se percató de inmediato del enorme daño que las lanchas E podían infligir a las lentas lanchas de desembarco, con defensas mínimas, y temió que el éxito alemán en la bahía de Lyme se repitiera el Día D, con consecuencias desastrosas. El 4 de mayo de 1944 envió un mensaje al almirante Ramsay, de la Royal Navy, abogando por un intenso bombardeo aéreo y naval de Cherburgo:
En mi opinión, las lanchas E deben ser destruidas o expulsadas de la zona de Cherburgo antes del Día D. La única defensa eficaz contra las lanchas E es hundirlas antes de que puedan alcanzar una posición de ataque.
Otras consecuencias
El ataque fue comunicado a Eisenhower el 29 de abril. Eisenhower estaba furioso porque el convoy navegaba en línea recta y no en zigzag, porque el ataque había reducido las reservas de LST, porque indicaba a los alemanes que los aliados estaban casi listos para invadir y porque faltaban diez oficiales estadounidenses con conocimiento de la invasión. Cada uno tenía autorización de nivel BIGOT para el Día D, lo que les otorgaba información que podría haber comprometido la invasión de haber sido capturados con vida. Como resultado, el Día D casi se canceló mientras se cumplía la orden de Ike de encontrar los cuerpos desaparecidos y cualquier documento incriminatorio que pudieran tener. Los diez fueron recuperados.
Los diez oficiales estadounidenses pertenecían a la 1ª Brigada Especial de Ingenieros; sabían cuándo y dónde se realizarían los desembarcos de Utah y Omaha, y habían visto los DUKW anfibios que llevarían a los Rangers a las inmediaciones de Pointe du Hoc. El mero hecho de saber que se estaban realizando ejercicios en Slapton interesaba a los alemanes; el historiador Stephen Ambrose sugiere que la insistencia de Hitler en mayo en reforzar la zona de Normandía se debió a que "observó la similitud entre Slapton Sands y la playa de Cotentin".
Se informó que lanchas rápidas exploraban los restos del naufragio en busca de información con reflectores o linternas. Las baterías costeras en torno al cercano puerto de Salcombe habían avistado pequeñas embarcaciones no identificadas, pero se les ordenó no disparar contra ellas, ya que esto habría demostrado a los alemanes que el puerto estaba defendido y revelado la posición de la batería.
Como resultado de la vergüenza oficial y la preocupación por posibles filtraciones justo antes de la invasión real, todos los supervivientes fueron obligados a jurar secreto sobre los acontecimientos por sus superiores. Existe poca información sobre cómo murieron exactamente los soldados y marineros. El Departamento de Defensa de Estados Unidos declaró en 1988 que el mantenimiento de registros podría haber sido inadecuado a bordo de algunos de los buques, y los libros de registro más pertinentes se perdieron en el mar. Un noveno LST (LST-508) estaba previsto para el convoy, pero sufrió daños. El autor Nigel Lewis especula que algunos o todos sus soldados de infantería podrían haber estado a bordo del LST 507 cuando se hundió. Diversos testimonios presenciales detallan el tratamiento apresurado de las bajas y rumores de fosas comunes sin identificar en los campos de Devon.
Varios cambios surgieron de los errores cometidos en el Ejercicio Tigre:
Se estandarizaron las frecuencias de radio; el Azalea y el Scimitar llegaron tarde y fuera de posición debido a problemas de radio, y los LST no captaron la señal sobre la presencia de las lanchas rápidas.
Se mejoró el entrenamiento en el uso de chalecos salvavidas para las tropas de desembarco.
Se planificaron embarcaciones pequeñas para recoger a los supervivientes que flotaban en el Día D.
Las historias oficiales contienen poca información sobre la tragedia. Algunos comentaristas la han calificado de encubrimiento, pero proteger el secreto del desembarco de Normandía fue primordial, y las urgencias creadas por la invasión agotaron los recursos no esenciales. En su libro "The Forgotten Dead: Why 946 American Servicemen Died Off The Coast Of Devon In 1944 – And The Man Who Discovered Their True Story", publicado en 1988, Ken Small declara que el suceso "nunca se encubrió; fue 'convenientemente olvidado'".
Las estadísticas de bajas del Tiger no fueron publicadas por el Cuartel General Supremo de la Fuerza Expedicionaria Aliada (SHAEF) hasta agosto de 1944, junto con las bajas de los desembarcos del Día D. Este informe indicó que hubo 442 muertos del ejército y 197 de la marina, para un total de 639. (Sin embargo, Moon había informado el 30 de abril que hubo 749 muertos). Charles B. MacDonald, autor y ex historiador jefe adjunto del Centro de Historia Militar del US Army, señala que la información del comunicado de prensa del SHAEF apareció en la edición de agosto de Stars and Stripes. MacDonald supone que el comunicado de prensa pasó en gran medida desapercibido a la luz de los eventos más importantes que estaban ocurriendo en ese momento. La historia se detalló en al menos tres libros al final de la guerra, incluido My Three Years With Eisenhower (1946) del capitán Harry C. Butcher, y en varias publicaciones y discursos.