Publicado: Jue Feb 12, 2026 11:26 pm
Instalaciones especializadas
Se construyeron búnkeres de radiocomunicación. El Cuartel General de Señales Navales en St. Jacques, en St. Peter Port, era el principal centro de comunicaciones. Constaba de tres búnkeres: los tipos V142, M172 y V192. La Sociedad de Ocupación de las Islas del Canal ha rehabilitado el V142 como museo.
Se construyeron Netzknotenpunkt (búnkeres de red telefónica) para proteger las centrales vulnerables. Cuatro de ellos se encuentran en Guernsey. La organización Todt construyó una central eléctrica en Bouet. Se construyeron búnkeres de cuartel general y de mando para el comandante de la fortaleza en La Corbinerie, al oeste de Ville-au-Roi, conectados a uno para el comandante de la 319ª División. El Heer contaba con dos búnkeres de cuartel general de regimiento: el 583º Regimiento de Infantería en Rue du Candie, St. Andrews, y el 584º Regimiento de Infantería en Beau Séjour. Todos estos eran de dos plantas, algunos camuflados como casas, con techos de tejas y ventanas pintadas. El Cuartel General de la Artillerie Abteilung 1265 se encontraba en la finca Quatre Vents, St. Martin. Estos búnkeres se utilizaban además de hoteles y casas grandes que ofrecían un entorno más acogedor para los oficiales.
Las unidades de radar Würzburg, objetivos prioritarios para los Aliados, se camuflaban siempre que era posible. El radar Freya, más pequeño, era menos visible. Sin embargo, ambos sufrían daños por los bombardeos, por lo que las tripulaciones trabajaban desde el interior de los búnkeres. Las dos unidades de radar Würzburg y las dos Freya en Fort George, Guernsey, fueron atacadas repetidamente desde finales de mayo de 1944.
La artillería antitanque escaseaba. Guernsey recibió algunos cañones antitanque sobre orugas, pero dependía más de cañones como el Pak 35/36 de 3,7 cm, quince Pak 38 de 5 cm y ocho Pak 40 de 7,5 cm.
Un pequeño número de los obsoletos tanques franceses Renault FT se enviaron a la isla en 1941. Los tanques franceses Renault Char B1, destinados a Rommel en el norte de África a principios de 1942, también fueron desviados a las Islas del Canal. Guernsey recibió dos tanques de mando, doce tanques normales y cinco tanques lanzallamas.
Torreta FT-17, Batería Dollmann, Guernsey
https://en.wikipedia.org/wiki/German_fo ... f_Guernsey
Las instalaciones de submarinos y submarinos submarinos consistían en tanques de combustible instalados en Ho. Cuatro túneles en La Valette, en St. Peter Port, con capacidad para 480 toneladas de combustible. Sin embargo, los submarinos en Guernsey eran demasiado vulnerables a los ataques aéreos. El Ho. 4 es ahora un museo de la ocupación.
Los grupos de cazas JG27 y JG53 de la Luftwaffe, equipados con Me Bf 109, estuvieron destinados durante el Kanalkampf en Guernsey en 1940. La actividad disminuyó tras la conclusión de la Batalla de Inglaterra, y el aeródromo se utilizó más para el reabastecimiento de combustible y las comunicaciones interinsulares que como base para aeronaves permanentes.
Otros edificios utilizados como cuartel general incluían el Hotel Crown, que servía como oficina del capitán del puerto.
Camuflaje
Algunas posiciones estaban enterradas bajo tierra y ajardinadas con plantas y árboles. Era común el camuflaje con pintura, hormigón proyectado y paja sobre malla metálica, y las construcciones de madera. Se construían piedras de granito en algunos muros de hormigón para darles un acabado de piedra natural.
Se establecieron posiciones ficticias, incluyendo el uso de troncos para simular cañones y campos de minas ficticios. Se utilizaron camuflajes más exóticos, incluyendo camuflar las posiciones como casas. Un ejemplo fue una posición de cañón Mirus. Otra era una casamata de 10,5 cm en Houmet.
Los Aliados conocían la ubicación de las casamatas, ya que la RAF había realizado vuelos fotográficos durante los años de construcción. Además, se habían sacado clandestinamente de las islas algunos mensajes con información detallada.
Carreteras
Para eliminar los accidentes de tráfico, todos debían conducir y andar en bicicleta por la derecha. Además, para evitar confusiones con los nombres de las carreteras, los alemanes introdujeron un código de colores y números. Las carreteras que iban de noroeste a sureste eran amarillas; las que iban de noreste a suroeste, rojas. Además, cada ruta tenía un número. Muchos muros de carretera tenían flechas pintadas y números en rojo o amarillo para indicar las direcciones. Finalmente, los alemanes elaboraron un mapa, debidamente marcado, para sus soldados.
La ruta de St. Peter Port a St. Saviour se modificó para facilitar el remolque de las piezas de artillería de la Batterie Mirus por parte de cuatro semiorugas pesados Sd.Kfz. 8. Varios cruces de la ruta también contaban con puestos de centinela y ametralladoras construidos en muros de granito.
Estadísticas
Más de 16.000 trabajadores de OT fueron traídos a las Islas del Canal, de los cuales 7.000 llegaron a Guernsey. El número de trabajadores en las Islas descendió en septiembre de 1943 a 9.500, y para enero de 1944 a 4.500. Casi todos se habían marchado para junio de 1944.
Se excavaron 244.000 m³ de roca en las Islas del Canal, apenas un poco menos de los 255.000 m³ del resto del Muro Atlántico.
El libro Festung Guernsey registró que se habían utilizado 616.000 m³ de hormigón en Guernsey. Casi el 10% de todo el hormigón utilizado en el Muro Atlántico se empleó en las Islas del Canal. Solo la batería Mirus consumía 45.000 m³.
Un metro cúbico de hormigón contenía 400 kg de cemento, 1.800 kg de arena, y entre 170 y 200 litros de agua.
La primera mina se colocó en noviembre de 1940; en total, había 118 campos minados en Guernsey. Después de la guerra, los ingenieros de desactivación de bombas retiraron 69.301 minas entre el 18 de mayo y el 19 de julio de 1945, con un coste de seis muertos y 12 heridos.
De abril a septiembre de 1943, los envíos por mar a las Islas del Canal promediaron 20.000 toneladas mensuales. Posteriormente, se redujeron a tan solo 3700 toneladas, ya que la prioridad se desplazó al Muro Atlántico.
De los 96 trabajadores de OT que murieron en Guernsey, la mayoría murió como resultado de accidentes en la construcción de túneles, un bombardeo británico sobre St Peter Port en enero de 1942 y tifus en febrero de 1943. En Alderney hubo 397 tumbas y un barco que transportaba posiblemente a 200 trabajadores se hundió el 7 de julio de 1944; los pasajeros se ahogaron.
Desde principios de 1943, las obras de construcción se convirtieron en una prioridad menor, ya que las defensas existentes para entonces eran lo suficientemente fuertes. Los ingenieros de la fortaleza y los trabajadores Todt regresaron a Francia para trabajar en las obras de la V-1 y en el debilitado Muro Atlántico, que había perdido a 7.000 trabajadores que fueron enviados a Alemania para reparar los daños causados por el ataque de los Dambusters en mayo de 1943. Las nuevas obras cesaron cuando Italia se rindió en septiembre de 1943.
Se construyeron más de 300 grandes construcciones de hormigón en las Islas del Canal.
1.100 trabajadores de la OT permanecieron en Jersey en octubre de 1943, de los cuales 530 eran isleños. Es probable que se registraran cifras similares en Guernsey.
En Guernsey se registraron 112 muertes de trabajadores extranjeros: Argelia 21 - Bélgica 16 - China 1 - Francia 41 - Alemania 10 - Italia 1 - Países Bajos 10 - Polonia 2 - Portugal 1 - Rusia 3 - España 6
Se construyeron búnkeres de radiocomunicación. El Cuartel General de Señales Navales en St. Jacques, en St. Peter Port, era el principal centro de comunicaciones. Constaba de tres búnkeres: los tipos V142, M172 y V192. La Sociedad de Ocupación de las Islas del Canal ha rehabilitado el V142 como museo.
Se construyeron Netzknotenpunkt (búnkeres de red telefónica) para proteger las centrales vulnerables. Cuatro de ellos se encuentran en Guernsey. La organización Todt construyó una central eléctrica en Bouet. Se construyeron búnkeres de cuartel general y de mando para el comandante de la fortaleza en La Corbinerie, al oeste de Ville-au-Roi, conectados a uno para el comandante de la 319ª División. El Heer contaba con dos búnkeres de cuartel general de regimiento: el 583º Regimiento de Infantería en Rue du Candie, St. Andrews, y el 584º Regimiento de Infantería en Beau Séjour. Todos estos eran de dos plantas, algunos camuflados como casas, con techos de tejas y ventanas pintadas. El Cuartel General de la Artillerie Abteilung 1265 se encontraba en la finca Quatre Vents, St. Martin. Estos búnkeres se utilizaban además de hoteles y casas grandes que ofrecían un entorno más acogedor para los oficiales.
Las unidades de radar Würzburg, objetivos prioritarios para los Aliados, se camuflaban siempre que era posible. El radar Freya, más pequeño, era menos visible. Sin embargo, ambos sufrían daños por los bombardeos, por lo que las tripulaciones trabajaban desde el interior de los búnkeres. Las dos unidades de radar Würzburg y las dos Freya en Fort George, Guernsey, fueron atacadas repetidamente desde finales de mayo de 1944.
La artillería antitanque escaseaba. Guernsey recibió algunos cañones antitanque sobre orugas, pero dependía más de cañones como el Pak 35/36 de 3,7 cm, quince Pak 38 de 5 cm y ocho Pak 40 de 7,5 cm.
Un pequeño número de los obsoletos tanques franceses Renault FT se enviaron a la isla en 1941. Los tanques franceses Renault Char B1, destinados a Rommel en el norte de África a principios de 1942, también fueron desviados a las Islas del Canal. Guernsey recibió dos tanques de mando, doce tanques normales y cinco tanques lanzallamas.
Torreta FT-17, Batería Dollmann, Guernsey
https://en.wikipedia.org/wiki/German_fo ... f_Guernsey
Las instalaciones de submarinos y submarinos submarinos consistían en tanques de combustible instalados en Ho. Cuatro túneles en La Valette, en St. Peter Port, con capacidad para 480 toneladas de combustible. Sin embargo, los submarinos en Guernsey eran demasiado vulnerables a los ataques aéreos. El Ho. 4 es ahora un museo de la ocupación.
Los grupos de cazas JG27 y JG53 de la Luftwaffe, equipados con Me Bf 109, estuvieron destinados durante el Kanalkampf en Guernsey en 1940. La actividad disminuyó tras la conclusión de la Batalla de Inglaterra, y el aeródromo se utilizó más para el reabastecimiento de combustible y las comunicaciones interinsulares que como base para aeronaves permanentes.
Otros edificios utilizados como cuartel general incluían el Hotel Crown, que servía como oficina del capitán del puerto.
Camuflaje
Algunas posiciones estaban enterradas bajo tierra y ajardinadas con plantas y árboles. Era común el camuflaje con pintura, hormigón proyectado y paja sobre malla metálica, y las construcciones de madera. Se construían piedras de granito en algunos muros de hormigón para darles un acabado de piedra natural.
Se establecieron posiciones ficticias, incluyendo el uso de troncos para simular cañones y campos de minas ficticios. Se utilizaron camuflajes más exóticos, incluyendo camuflar las posiciones como casas. Un ejemplo fue una posición de cañón Mirus. Otra era una casamata de 10,5 cm en Houmet.
Los Aliados conocían la ubicación de las casamatas, ya que la RAF había realizado vuelos fotográficos durante los años de construcción. Además, se habían sacado clandestinamente de las islas algunos mensajes con información detallada.
Carreteras
Para eliminar los accidentes de tráfico, todos debían conducir y andar en bicicleta por la derecha. Además, para evitar confusiones con los nombres de las carreteras, los alemanes introdujeron un código de colores y números. Las carreteras que iban de noroeste a sureste eran amarillas; las que iban de noreste a suroeste, rojas. Además, cada ruta tenía un número. Muchos muros de carretera tenían flechas pintadas y números en rojo o amarillo para indicar las direcciones. Finalmente, los alemanes elaboraron un mapa, debidamente marcado, para sus soldados.
La ruta de St. Peter Port a St. Saviour se modificó para facilitar el remolque de las piezas de artillería de la Batterie Mirus por parte de cuatro semiorugas pesados Sd.Kfz. 8. Varios cruces de la ruta también contaban con puestos de centinela y ametralladoras construidos en muros de granito.
Estadísticas
Más de 16.000 trabajadores de OT fueron traídos a las Islas del Canal, de los cuales 7.000 llegaron a Guernsey. El número de trabajadores en las Islas descendió en septiembre de 1943 a 9.500, y para enero de 1944 a 4.500. Casi todos se habían marchado para junio de 1944.
Se excavaron 244.000 m³ de roca en las Islas del Canal, apenas un poco menos de los 255.000 m³ del resto del Muro Atlántico.
El libro Festung Guernsey registró que se habían utilizado 616.000 m³ de hormigón en Guernsey. Casi el 10% de todo el hormigón utilizado en el Muro Atlántico se empleó en las Islas del Canal. Solo la batería Mirus consumía 45.000 m³.
Un metro cúbico de hormigón contenía 400 kg de cemento, 1.800 kg de arena, y entre 170 y 200 litros de agua.
La primera mina se colocó en noviembre de 1940; en total, había 118 campos minados en Guernsey. Después de la guerra, los ingenieros de desactivación de bombas retiraron 69.301 minas entre el 18 de mayo y el 19 de julio de 1945, con un coste de seis muertos y 12 heridos.
De abril a septiembre de 1943, los envíos por mar a las Islas del Canal promediaron 20.000 toneladas mensuales. Posteriormente, se redujeron a tan solo 3700 toneladas, ya que la prioridad se desplazó al Muro Atlántico.
De los 96 trabajadores de OT que murieron en Guernsey, la mayoría murió como resultado de accidentes en la construcción de túneles, un bombardeo británico sobre St Peter Port en enero de 1942 y tifus en febrero de 1943. En Alderney hubo 397 tumbas y un barco que transportaba posiblemente a 200 trabajadores se hundió el 7 de julio de 1944; los pasajeros se ahogaron.
Desde principios de 1943, las obras de construcción se convirtieron en una prioridad menor, ya que las defensas existentes para entonces eran lo suficientemente fuertes. Los ingenieros de la fortaleza y los trabajadores Todt regresaron a Francia para trabajar en las obras de la V-1 y en el debilitado Muro Atlántico, que había perdido a 7.000 trabajadores que fueron enviados a Alemania para reparar los daños causados por el ataque de los Dambusters en mayo de 1943. Las nuevas obras cesaron cuando Italia se rindió en septiembre de 1943.
Se construyeron más de 300 grandes construcciones de hormigón en las Islas del Canal.
1.100 trabajadores de la OT permanecieron en Jersey en octubre de 1943, de los cuales 530 eran isleños. Es probable que se registraran cifras similares en Guernsey.
En Guernsey se registraron 112 muertes de trabajadores extranjeros: Argelia 21 - Bélgica 16 - China 1 - Francia 41 - Alemania 10 - Italia 1 - Países Bajos 10 - Polonia 2 - Portugal 1 - Rusia 3 - España 6