Publicado: Vie Abr 26, 2024 3:51 pm
Sistema de navegación EGON
El equipo de aterrizaje ciego Lorenz había sido la base del Knickebein, aunque los resultados fueron decepcionantes, en parte porque las contramedidas británicas encabezadas por el Ala 80 de la RAF bajo el mando de Edward Addison Una adaptación similar del equipo existente en forma de equipos I.F.F (FuG 25 y FuG 25a Erstling) dio origen a Egonverfahren, un procedimiento de control en tierra para las tripulaciones de los bombarderos. Para Steinbock se puso a disposición de la unidad Pathfinder I./KG 66.
El sistema se basó en señales radiadas por el FuG 25 y captadas por dos estaciones Freya. El operador de la primera Freya trazó el rumbo del bombardero y la segunda se hizo cargo del lanzamiento final de la bomba/bengala. Los operadores transmitían información mediante código Morse utilizando terminología tomada de la fuerza de caza nocturna. Antes del despegue, a las tripulaciones se les indicó el rumbo y la altura hasta el objetivo. La altura se respetó estrictamente ya que no podía ser controlada por el control en tierra. Después del despegue, se encendió el FuG 25 y el primer Freya trazó el rumbo del avión utilizando el código de reconocimiento de una sola letra transmitido por el bombardero. Los operadores de Freya pasaron el alcance y el rumbo a la mesa de trazado. La mesa de trazado era un mapa transparente del área de operaciones colocado sobre una pantalla de vidrio. El atacante estaba representado por un punto rojo de un proyector conectado al Freya. El rumbo del explorador podría observarse y corregirse. Las instrucciones de corrección de rumbo se recogieron en la aeronave a través de un equipo FuG 16.
La tripulación estaba equipada con una lista de doce órdenes que se enviaron a través de R/T o W/T (cada método tiene su propio código específico) y cada código tiene el mismo significado. Los doce códigos comunicaban varias órdenes diferentes que incluían: informar a la tripulación que estaban siendo conspirados; cambio de rumbo; grado de rumbo (realizado en múltiplos de cinco); giros a babor o estribor; altura; curso recto y nivelado; abrir puertas de bombas; señal previa al lanzamiento; lanzamiento de bombas o bengalas; acuse de recibo de señal; volver a casa. La tripulación respondió apagando el disparador durante tres o cuatro segundos para acusar recibo de la señal o apagando repetidamente el FuG 25 para indicar que no la habían recibido.
Cuando las contramedidas británica comenzaron a interferir con los mensajes, la Luftwaffe transmitía en formato W/T y R/T en dos canales. El FuG 16 manejaría las transmisiones entrantes desde las frecuencias R/T y los mensajes W/T fueron recibidos por el equipo radiogoniométrico Peilgerät (PeilG) 6 (nombre en código "Alex Sniatkowski") y superpuestos en la mesa de trazado. Se realizaron más mejoras para combatir las contramedidas británicas con la introducción de un CRT vinculado al conjunto FuG 25, similar en tamaño al equipo de radar Lichtenstein utilizado por los cazas nocturnos. La pantalla CRT consistía en un círculo dividido en segmentos iguales, cada uno marcado y representando una de las doce palabras clave y órdenes. El círculo interior tenía un marco circundante marcado en el sentido de las agujas del reloj del cero al nueve (con el cero en la posición de las 12 en punto). Apareció una señal en el segmento correspondiente a la palabra clave adecuada. La orientación fue dada por un segundo punto (central) que apareció contra una sucesión de figuras en el círculo exterior. Las correcciones de rumbo se dieron mediante señales largas y cortas en el segmento apropiado.
Defensas británicas
Ultra advirtió a la RAF de un ataque inminente el 23 de diciembre de 1943. Los alemanes esperaban utilizar bombas volantes V-1, pero el ataque a Kassel en octubre de 1943 obligó al abandono de la fábrica de Fieseler donde se construyó la serie piloto. Los prototipos de los misiles resultaron decepcionantes en las pruebas y la inteligencia de la RAF descubrió que la Luftwaffe estaba reuniendo una gran flota de bombarderos convencionales en Europa occidental para un ataque.
A finales de 1943 la RAF se reorganizó y las tareas de los cazas nocturnos pasaron a ser responsabilidad del Mando de Caza (Mariscal del Aire sir Roderic Hill), que en enero de 1944 tenía los Grupos 10 y 11 de la RAF (Vicemariscales del Aire Charles Steele y Hugh Saunders) que eran responsables de la defensa del sur de Inglaterra y de las operaciones de interceptación controlada desde tierra (GCI) en estas zonas. El Mando de Caza tenía dieciséis escuadrones de cazas nocturnos De Havilland Mosquito y Bristol Beaufighter equipados con el radar de interceptación aerotransportada (AI). La mayoría de los escuadrones estaban equipados con el Mosquito Mk. XIII o el Beaufighter Mk. VIf, todos equipados con IA. Ambos tipos eran cazas nocturnos eficaces, rápidos y bien armados.
Cuatro escuadrones de cazas nocturnos todavía usaban equipos AI Mk V, en los que el piloto tenía una pantalla, así como el operador de IA, lo que lo animaba a desviar su mirada de escanear el cielo en busca de objetivos. El AI Mk V dependía del operador para darle instrucciones al piloto sobre el rumbo, la velocidad y la altitud para interceptar un contacto hasta que estuviera dentro del alcance visual. El AI Mk VIII era utilizado regularmente por diez escuadrones y permitía a las tripulaciones detectar objetivos a baja altitud, pero el miedo a que la interferencia del suelo borre los contactos. AI Mk. El radar X fue adaptado del Mk. VIII, con tecnología del SCR720B estadounidense, que operaba en 3 cm (10 GHz, como el H2X estadounidense) y era muy superior a la banda VHF original de 150 cm (200 MHz) de alto y al equivalente a 10 cm (3 GHz) AI Mk. VIII, que podría ser detectado por el detector de radar alemán FuG 350ZR Naxos. AI Mk. X generó una señal electromagnética más fuerte que su predecesor y produjo una visualización más fiable, lo que redujo la posibilidad de que desapareciera la señal. AI Mk. X estaba en dos escuadrones en enero de 1944, con más conjuntos en camino.
El Mando Antiaéreo (General Frederick Pile) era responsable de las defensas terrestres del Gran Londres con 2.729 cañones antiaéreos, que habían aumentado un 31% desde 2.088 en enero de 1943. Muchas de las baterías antiaéreas (AA) de cañón de 94 y 114 mm estaban equipadas con IFF y el nuevo radar GL Mk. III, que hizo que su bombardeo fuera preciso por la noche o con mal tiempo.
El equipo de aterrizaje ciego Lorenz había sido la base del Knickebein, aunque los resultados fueron decepcionantes, en parte porque las contramedidas británicas encabezadas por el Ala 80 de la RAF bajo el mando de Edward Addison Una adaptación similar del equipo existente en forma de equipos I.F.F (FuG 25 y FuG 25a Erstling) dio origen a Egonverfahren, un procedimiento de control en tierra para las tripulaciones de los bombarderos. Para Steinbock se puso a disposición de la unidad Pathfinder I./KG 66.
El sistema se basó en señales radiadas por el FuG 25 y captadas por dos estaciones Freya. El operador de la primera Freya trazó el rumbo del bombardero y la segunda se hizo cargo del lanzamiento final de la bomba/bengala. Los operadores transmitían información mediante código Morse utilizando terminología tomada de la fuerza de caza nocturna. Antes del despegue, a las tripulaciones se les indicó el rumbo y la altura hasta el objetivo. La altura se respetó estrictamente ya que no podía ser controlada por el control en tierra. Después del despegue, se encendió el FuG 25 y el primer Freya trazó el rumbo del avión utilizando el código de reconocimiento de una sola letra transmitido por el bombardero. Los operadores de Freya pasaron el alcance y el rumbo a la mesa de trazado. La mesa de trazado era un mapa transparente del área de operaciones colocado sobre una pantalla de vidrio. El atacante estaba representado por un punto rojo de un proyector conectado al Freya. El rumbo del explorador podría observarse y corregirse. Las instrucciones de corrección de rumbo se recogieron en la aeronave a través de un equipo FuG 16.
La tripulación estaba equipada con una lista de doce órdenes que se enviaron a través de R/T o W/T (cada método tiene su propio código específico) y cada código tiene el mismo significado. Los doce códigos comunicaban varias órdenes diferentes que incluían: informar a la tripulación que estaban siendo conspirados; cambio de rumbo; grado de rumbo (realizado en múltiplos de cinco); giros a babor o estribor; altura; curso recto y nivelado; abrir puertas de bombas; señal previa al lanzamiento; lanzamiento de bombas o bengalas; acuse de recibo de señal; volver a casa. La tripulación respondió apagando el disparador durante tres o cuatro segundos para acusar recibo de la señal o apagando repetidamente el FuG 25 para indicar que no la habían recibido.
Cuando las contramedidas británica comenzaron a interferir con los mensajes, la Luftwaffe transmitía en formato W/T y R/T en dos canales. El FuG 16 manejaría las transmisiones entrantes desde las frecuencias R/T y los mensajes W/T fueron recibidos por el equipo radiogoniométrico Peilgerät (PeilG) 6 (nombre en código "Alex Sniatkowski") y superpuestos en la mesa de trazado. Se realizaron más mejoras para combatir las contramedidas británicas con la introducción de un CRT vinculado al conjunto FuG 25, similar en tamaño al equipo de radar Lichtenstein utilizado por los cazas nocturnos. La pantalla CRT consistía en un círculo dividido en segmentos iguales, cada uno marcado y representando una de las doce palabras clave y órdenes. El círculo interior tenía un marco circundante marcado en el sentido de las agujas del reloj del cero al nueve (con el cero en la posición de las 12 en punto). Apareció una señal en el segmento correspondiente a la palabra clave adecuada. La orientación fue dada por un segundo punto (central) que apareció contra una sucesión de figuras en el círculo exterior. Las correcciones de rumbo se dieron mediante señales largas y cortas en el segmento apropiado.
Defensas británicas
Ultra advirtió a la RAF de un ataque inminente el 23 de diciembre de 1943. Los alemanes esperaban utilizar bombas volantes V-1, pero el ataque a Kassel en octubre de 1943 obligó al abandono de la fábrica de Fieseler donde se construyó la serie piloto. Los prototipos de los misiles resultaron decepcionantes en las pruebas y la inteligencia de la RAF descubrió que la Luftwaffe estaba reuniendo una gran flota de bombarderos convencionales en Europa occidental para un ataque.
A finales de 1943 la RAF se reorganizó y las tareas de los cazas nocturnos pasaron a ser responsabilidad del Mando de Caza (Mariscal del Aire sir Roderic Hill), que en enero de 1944 tenía los Grupos 10 y 11 de la RAF (Vicemariscales del Aire Charles Steele y Hugh Saunders) que eran responsables de la defensa del sur de Inglaterra y de las operaciones de interceptación controlada desde tierra (GCI) en estas zonas. El Mando de Caza tenía dieciséis escuadrones de cazas nocturnos De Havilland Mosquito y Bristol Beaufighter equipados con el radar de interceptación aerotransportada (AI). La mayoría de los escuadrones estaban equipados con el Mosquito Mk. XIII o el Beaufighter Mk. VIf, todos equipados con IA. Ambos tipos eran cazas nocturnos eficaces, rápidos y bien armados.
Cuatro escuadrones de cazas nocturnos todavía usaban equipos AI Mk V, en los que el piloto tenía una pantalla, así como el operador de IA, lo que lo animaba a desviar su mirada de escanear el cielo en busca de objetivos. El AI Mk V dependía del operador para darle instrucciones al piloto sobre el rumbo, la velocidad y la altitud para interceptar un contacto hasta que estuviera dentro del alcance visual. El AI Mk VIII era utilizado regularmente por diez escuadrones y permitía a las tripulaciones detectar objetivos a baja altitud, pero el miedo a que la interferencia del suelo borre los contactos. AI Mk. El radar X fue adaptado del Mk. VIII, con tecnología del SCR720B estadounidense, que operaba en 3 cm (10 GHz, como el H2X estadounidense) y era muy superior a la banda VHF original de 150 cm (200 MHz) de alto y al equivalente a 10 cm (3 GHz) AI Mk. VIII, que podría ser detectado por el detector de radar alemán FuG 350ZR Naxos. AI Mk. X generó una señal electromagnética más fuerte que su predecesor y produjo una visualización más fiable, lo que redujo la posibilidad de que desapareciera la señal. AI Mk. X estaba en dos escuadrones en enero de 1944, con más conjuntos en camino.
El Mando Antiaéreo (General Frederick Pile) era responsable de las defensas terrestres del Gran Londres con 2.729 cañones antiaéreos, que habían aumentado un 31% desde 2.088 en enero de 1943. Muchas de las baterías antiaéreas (AA) de cañón de 94 y 114 mm estaban equipadas con IFF y el nuevo radar GL Mk. III, que hizo que su bombardeo fuera preciso por la noche o con mal tiempo.