Publicado: Dom Abr 21, 2024 3:55 pm
El 20 de enero de 1944, el IX. El Fliegerkorps tenía en sus filas las siguientes unidades destinadas a Steinbock:
Stab/KG 2, con cuatro Do 217K-1, tres operativos. Con base en Soesterberg
I./KG 2, con 37 Do 217K-1, 35 operativos. Con base en Eindhoven
II./KG 2, con 37 Ju 188E-1, 35 operativos. Con base en Münster-Handorf
III./KG 2, con 38 Do 217K-1, Do 217K-1, Do 217M-1, Do 217E-4, 36 operativos. Con base en Gilze Rijen
V/KG 2, con 27 Me 401A-1, 25 operativos. Con base en Athies
Stab/KG 6 , con 4 Ju 88A-14 y Ju 88S-1 3 operativos. Con base en Bruselas-Melsbroeck
I./KG 6, con 41 Ju 1881E1, 41 operativos. Con base en Chièvres
II./KG 6, con 39 Ju88A-4, Ju 88A-14, 39 operativos. Con base en Le Coulot
III./KG 6, con 41 Ju88A-4, Ju 88A-14, 37 Tú 88A-4, Tú 88A-14 operativos. Con base en Bruselas-Melsbroeck
Puñalada/KG 30, con 4 Ju88A-4, 1 operativos. Con base en Eindhoven
I./KG 30, con 35 Ju88A-4, 29 operativos. Con base en Eindhoven
II. kg/30, con 36 Ju 88A-4, 31 operativos. Con base en San Trond
1./KG 40, con 9 He 177A-3, 5 operativos. Con base en Châteaudun
Stab/KG 54, con 4 Ju 88A-4, Ju 88D-1,3 operativos. Con base en Marx
I./KG 54, con 36 Ju88A-4, 25 operativos. Con base en Wittmund
II./KG 54, con 37 Ju88A-4, 33 operativos. Con base en Marx
I./KG 66, con 43 Do 217E-4, Do 217M-1, He 111H-6 , Ju 88S-1, Ju 188E-1. 23 operativos. Con base en Montdidier
4./KG 66, con 12 Ju 188E-1, ninguno operativo¡. Con base en Vannes
I./KG 76, con 37 Ju88A-4, 33 operativos. Con base en Laon-Couvron
I./KG 100, con 31 He 177A-3, He111H-11, 27 operativos. Con base en Châteaudun
I./SKG 10, con 25 Fw 190A-5, Fw 190G-3, 20 operativos. Con base en Rosières-en-Santerre
En total 581 aviones teóricos, 547 asignados a las unidades, 478 disponibles.
La composición de la fuerza nunca fue constante. Las unidades de bombarderos fueron disueltas, retiradas para reequiparse y conversiones, o redesplegadas a otros teatros de operaciones según lo exigía la situación. A mediados de marzo, la fuerza de Peltz tenía 232 aviones en servicio, ya que en febrero de 1944 el Stab y el I./KG 51, que se encontraban en Alemania para descansar, fueron asignados al IX. Fliegerkorps. El V./KG 2 pasó a llamarse II./KG 52. El Stabskette, el 1. y 2./KG 2 se convirtieron al Junkers Ju 188. En marzo de 1944 el III./KG 30 y el III./KG 54 pasaron al frente, pero el II./KG 54 se trasladó a Ingolstadt para refrescarse. Los II. y III./KG 6, así como el III./KG 30 fueron reasignados para apoyar la ocupación de Hungría. El 3./KG 2 ahora también se ha convertido en Junkers Ju 188. En abril las tripulaciones del I./KG 2 recibieron sus nuevos Junkers Ju 188. En mayo regresaron el I./KG 2 y el I./KG 6. Por este motivo, los III./KG 6, I./KG 54 y I./KG 100, muy dañados, fueron devueltos a casa para ser reequipados. El III./KG 30 fue disuelto.
La naturaleza de la guerra aérea había cambiado significativamente desde 1941 y los bombarderos alemanes implementaron nuevas tácticas. En el Blitz los bombarderos alemanes fueron enviados individualmente en lugar de en formación. Cada grupo había recibido instrucciones de despegar y bombardear el objetivo durante un período de tiempo que se extendía hasta diez horas. La intención era someter a la defensa civil y a las defensas de artillería antiaérea británicas a la máxima presión y también infligir un mayor daño psicológico a la población civil. Este tipo de táctica fue efectiva en 1940, cuando había poca amenaza por parte de los cazas nocturnos de la RAF. Las tácticas también fueron diseñadas para limitar las posibilidades de colisión. Los bombarderos despegaron con un intervalo de cuatro minutos a una distancia media de 19 kms. Incluso con los cazas nocturnos equipados con radares en el aire, normalmente significaba que sólo había un aparato cada 290 km cuadrados. Las alturas operativas promedio de 6100 m sitúan a un aparato cada 355 km cúbicos de espacio aéreo.
En 1944 las tripulaciones alemanas cruzaron el Canal de la Mancha o el Mar del Norte a baja altitud hasta puntos de cruce designados en formación suelta conocida como corriente de bombarderos. Las tripulaciones alemanas, como las del Mando de Bombarderos de la RAF, utilizaron la táctica de la corriente de bombarderos frente a las defensas de los cazas nocturnos enormemente mejoradas. Sólo entonces ascenderían a la altitud operativa. Una vez alcanzado este techo, el piloto inició un picado superficial que debía mantener más allá del objetivo hasta que el bombardero alcanzara la altura mínima, que se mantuvo hasta el aterrizaje.
Las ayudas a la navegación estuvieron disponibles en 1944. Las estaciones Knickebein originales de 1940 producían dos rayos entrelazados. El bombardero voló a lo largo de uno y soltó la carga de la bomba donde se unían los dos. A éste le siguió X-Verfahren, que también era un sistema multihaz. El X-Verfahren proporcionó información al piloto y al observador sobre la distancia al objetivo, lo que culminó con el lanzamiento automático de las bombas cuando estaban sobre el objetivo. El Y-Verfahren fue el sistema final que funcionó con un solo haz. Un controlador de tierra supervisó la aeronave y transmitió instrucciones de navegación a la tripulación hasta el momento en que se lanzarían las bombas. Para ayudar aún más a la navegación alemana, el I./KG 66, una unidad Pathfinder especial, utilizó varios equipos GEE británicos capturados y el 2 de enero de 1944 cinco de estos dispositivos estaban instalados en aviones de la unidad. La Luftwaffe nombró a los dispositivos Hyperbel Gerät, pero los marcó Truhe Gerät.
A principios de 1944 la Luftwaffe disponía de una ayuda de navegación similar con el nombre en código Egon, similar al Oboe. Un transpondedor IFF de alta potencia en el avión fue activado por pulsos transmitidos por dos radares Freya desde estaciones en Francia y los Países Bajos. Un dispositivo de codificación identificó cada avión y su progreso se trazó continuamente según la información de alcance y rumbo proporcionada por el primer Freya. Las correcciones de rumbo y las órdenes de lanzamiento de bengalas generalmente las transmitía R/T. El segundo Freya intervino para dar instrucciones de bombardeo cuando predijo que el bombardero estaba sobre el objetivo.
Una vez que las tripulaciones hubieran llegado al objetivo, la encontrarían marcada. El primer método de marcado de objetivos fue el método Ablauflinie (aproximación final). Se usaba sólo cuando el objetivo era completamente visible. El explorador marcaría el área con bombas incendiarias en ángulo recto con respecto a la aproximación y a seis kms del borde del punto de mira previsto. Luego, las tripulaciones realizaron un lanzamiento de bomba cronometrado cuando estaban al nivel de esta línea (visual). Las oleadas iniciales descargaron bombas incendiarias en los márgenes laterales del área objetivo para complementar las bengalas Pathfinder. Si el espacio aéreo estaba medio cubierto o cuando la cobertura de nubes no superaba las 6/10, se utilizaba una táctica diferente. Se lanzarían siete bengalas blancas y de colores alternadas a lo largo de los accesos. Como hasta ahora, la distancia desde el punto de partida de la línea debía ser de seis kilómetros desde la zona objetivo. Cada piloto debía utilizar un marcador de objetivo como punto de mira. El piloto se deslizó para acercarse y lanzó las bombas mediante el cronómetro; el tiempo de retraso se decidió en la sesión informativa. Esto se conocía como método Leuchtpfad (camino de la luz).
La corta vida útil de las bengalas significó que la disposición inicial sobre el objetivo tuvo que renovarse para oleadas sucesivas, con un patrón diferente para cada ola. Cuando la ola de bombarderos se quedaba atrás o la llamarada se desvanecía, se ordenaba a los exploradores lanzar una línea de bengalas de colores a lo largo de un ángulo de 90 grados con respecto a la dirección del viento, después de lo cual la reiluminación del objetivo se realizaría en los mismos colores. Si el patrón estaba marcado incorrectamente, la tripulación debía lanzar una segunda bengala directamente al lado. Esto no fue fácil de lograr, prolongó la órbita del bombardero sobre el área objetivo y aumentó la presión sobre las tripulaciones.
El armamento utilizado en Steinbock era similar al del arsenal de la RAF. Los explosivos de alto poder categorizados como SC (Sprengbombe Cylindrisch) eran armas de uso general, con carcasa delgada para causar el máximo daño en la superficie. La SD (Sprengbombe Dickwandig) tenía cierto poder de penetración con fines perforantes. La PC (Panzerbombe Cylindrisch) era totalmente perforante. A las municiones se sumaron bombas incendiarias, algunas también equipadas con explosivos de gran potencia. También se utilizaron minas marinas que fueron lanzadas al final de los paracaídas, aunque eran inexactas. En algunos casos se utilizaron municiones en racimo Sprengbombe Dickwandig 2 (SD2), que resultaron muy eficaces contra objetivos humanos.
También se utilizaban minas aéreas y minas paracaídas, y así se había hecho desde 1940. Estos dispositivos se clasificaron como SC y se denominaron Minebombe. Los explosivos podrían pesar entre 50 y 1.000 kgs. La mina no penetró en la superficie, sino que permaneció donde cayó hasta que el cronómetro provocó una explosión que fue capaz de destruir edificios en un radio d 91 metros. Los tipos más comunes fueron el Luftmine A, que pesaba 500 kgs y 1,73 metros de largo. El Luftmine B medía 2,64 metros de largo y pesaba 1000 kgs. También se utilizaron tipos AB (Abwurfbehälter, grandes bombas de racimo) y también podían pesar 1.000 kgs.
Para Steinbock, los bombarderos debían utilizar principalmente bombas pesadas. Las bombas de menor potencia, como las de 500 kgs, sólo debían utilizarse para dar a cada avión su máxima capacidad de carga. La Luftwaffe tenía algunos diseños de bombas de gran éxito (dos toneladas) listos para su uso: la bomba más grande en uso en ese momento era la SC1800. Pesaba entre 1.767 y 1.879 kgs, de los cuales 1.000 a 1.100 kgs eran explosivos de alta potencia detonados mediante una espoleta de impacto eléctrica. La bomba fue diseñada específicamente para destruir edificios y tenía una onda expansiva de alta presión. Debía ser reemplazado por el SC2000, que pesaba alrededor de 2000 kgs, pero se produjo en pequeñas cantidades y no hay información confiable disponible sobre el peso o el relleno del explosivo. También se sabía que los SC2500 se utilizaron durante Steinbock y fueron transportados por los He 177A-3 utilizados en la campaña.
Stab/KG 2, con cuatro Do 217K-1, tres operativos. Con base en Soesterberg
I./KG 2, con 37 Do 217K-1, 35 operativos. Con base en Eindhoven
II./KG 2, con 37 Ju 188E-1, 35 operativos. Con base en Münster-Handorf
III./KG 2, con 38 Do 217K-1, Do 217K-1, Do 217M-1, Do 217E-4, 36 operativos. Con base en Gilze Rijen
V/KG 2, con 27 Me 401A-1, 25 operativos. Con base en Athies
Stab/KG 6 , con 4 Ju 88A-14 y Ju 88S-1 3 operativos. Con base en Bruselas-Melsbroeck
I./KG 6, con 41 Ju 1881E1, 41 operativos. Con base en Chièvres
II./KG 6, con 39 Ju88A-4, Ju 88A-14, 39 operativos. Con base en Le Coulot
III./KG 6, con 41 Ju88A-4, Ju 88A-14, 37 Tú 88A-4, Tú 88A-14 operativos. Con base en Bruselas-Melsbroeck
Puñalada/KG 30, con 4 Ju88A-4, 1 operativos. Con base en Eindhoven
I./KG 30, con 35 Ju88A-4, 29 operativos. Con base en Eindhoven
II. kg/30, con 36 Ju 88A-4, 31 operativos. Con base en San Trond
1./KG 40, con 9 He 177A-3, 5 operativos. Con base en Châteaudun
Stab/KG 54, con 4 Ju 88A-4, Ju 88D-1,3 operativos. Con base en Marx
I./KG 54, con 36 Ju88A-4, 25 operativos. Con base en Wittmund
II./KG 54, con 37 Ju88A-4, 33 operativos. Con base en Marx
I./KG 66, con 43 Do 217E-4, Do 217M-1, He 111H-6 , Ju 88S-1, Ju 188E-1. 23 operativos. Con base en Montdidier
4./KG 66, con 12 Ju 188E-1, ninguno operativo¡. Con base en Vannes
I./KG 76, con 37 Ju88A-4, 33 operativos. Con base en Laon-Couvron
I./KG 100, con 31 He 177A-3, He111H-11, 27 operativos. Con base en Châteaudun
I./SKG 10, con 25 Fw 190A-5, Fw 190G-3, 20 operativos. Con base en Rosières-en-Santerre
En total 581 aviones teóricos, 547 asignados a las unidades, 478 disponibles.
La composición de la fuerza nunca fue constante. Las unidades de bombarderos fueron disueltas, retiradas para reequiparse y conversiones, o redesplegadas a otros teatros de operaciones según lo exigía la situación. A mediados de marzo, la fuerza de Peltz tenía 232 aviones en servicio, ya que en febrero de 1944 el Stab y el I./KG 51, que se encontraban en Alemania para descansar, fueron asignados al IX. Fliegerkorps. El V./KG 2 pasó a llamarse II./KG 52. El Stabskette, el 1. y 2./KG 2 se convirtieron al Junkers Ju 188. En marzo de 1944 el III./KG 30 y el III./KG 54 pasaron al frente, pero el II./KG 54 se trasladó a Ingolstadt para refrescarse. Los II. y III./KG 6, así como el III./KG 30 fueron reasignados para apoyar la ocupación de Hungría. El 3./KG 2 ahora también se ha convertido en Junkers Ju 188. En abril las tripulaciones del I./KG 2 recibieron sus nuevos Junkers Ju 188. En mayo regresaron el I./KG 2 y el I./KG 6. Por este motivo, los III./KG 6, I./KG 54 y I./KG 100, muy dañados, fueron devueltos a casa para ser reequipados. El III./KG 30 fue disuelto.
La naturaleza de la guerra aérea había cambiado significativamente desde 1941 y los bombarderos alemanes implementaron nuevas tácticas. En el Blitz los bombarderos alemanes fueron enviados individualmente en lugar de en formación. Cada grupo había recibido instrucciones de despegar y bombardear el objetivo durante un período de tiempo que se extendía hasta diez horas. La intención era someter a la defensa civil y a las defensas de artillería antiaérea británicas a la máxima presión y también infligir un mayor daño psicológico a la población civil. Este tipo de táctica fue efectiva en 1940, cuando había poca amenaza por parte de los cazas nocturnos de la RAF. Las tácticas también fueron diseñadas para limitar las posibilidades de colisión. Los bombarderos despegaron con un intervalo de cuatro minutos a una distancia media de 19 kms. Incluso con los cazas nocturnos equipados con radares en el aire, normalmente significaba que sólo había un aparato cada 290 km cuadrados. Las alturas operativas promedio de 6100 m sitúan a un aparato cada 355 km cúbicos de espacio aéreo.
En 1944 las tripulaciones alemanas cruzaron el Canal de la Mancha o el Mar del Norte a baja altitud hasta puntos de cruce designados en formación suelta conocida como corriente de bombarderos. Las tripulaciones alemanas, como las del Mando de Bombarderos de la RAF, utilizaron la táctica de la corriente de bombarderos frente a las defensas de los cazas nocturnos enormemente mejoradas. Sólo entonces ascenderían a la altitud operativa. Una vez alcanzado este techo, el piloto inició un picado superficial que debía mantener más allá del objetivo hasta que el bombardero alcanzara la altura mínima, que se mantuvo hasta el aterrizaje.
Las ayudas a la navegación estuvieron disponibles en 1944. Las estaciones Knickebein originales de 1940 producían dos rayos entrelazados. El bombardero voló a lo largo de uno y soltó la carga de la bomba donde se unían los dos. A éste le siguió X-Verfahren, que también era un sistema multihaz. El X-Verfahren proporcionó información al piloto y al observador sobre la distancia al objetivo, lo que culminó con el lanzamiento automático de las bombas cuando estaban sobre el objetivo. El Y-Verfahren fue el sistema final que funcionó con un solo haz. Un controlador de tierra supervisó la aeronave y transmitió instrucciones de navegación a la tripulación hasta el momento en que se lanzarían las bombas. Para ayudar aún más a la navegación alemana, el I./KG 66, una unidad Pathfinder especial, utilizó varios equipos GEE británicos capturados y el 2 de enero de 1944 cinco de estos dispositivos estaban instalados en aviones de la unidad. La Luftwaffe nombró a los dispositivos Hyperbel Gerät, pero los marcó Truhe Gerät.
A principios de 1944 la Luftwaffe disponía de una ayuda de navegación similar con el nombre en código Egon, similar al Oboe. Un transpondedor IFF de alta potencia en el avión fue activado por pulsos transmitidos por dos radares Freya desde estaciones en Francia y los Países Bajos. Un dispositivo de codificación identificó cada avión y su progreso se trazó continuamente según la información de alcance y rumbo proporcionada por el primer Freya. Las correcciones de rumbo y las órdenes de lanzamiento de bengalas generalmente las transmitía R/T. El segundo Freya intervino para dar instrucciones de bombardeo cuando predijo que el bombardero estaba sobre el objetivo.
Una vez que las tripulaciones hubieran llegado al objetivo, la encontrarían marcada. El primer método de marcado de objetivos fue el método Ablauflinie (aproximación final). Se usaba sólo cuando el objetivo era completamente visible. El explorador marcaría el área con bombas incendiarias en ángulo recto con respecto a la aproximación y a seis kms del borde del punto de mira previsto. Luego, las tripulaciones realizaron un lanzamiento de bomba cronometrado cuando estaban al nivel de esta línea (visual). Las oleadas iniciales descargaron bombas incendiarias en los márgenes laterales del área objetivo para complementar las bengalas Pathfinder. Si el espacio aéreo estaba medio cubierto o cuando la cobertura de nubes no superaba las 6/10, se utilizaba una táctica diferente. Se lanzarían siete bengalas blancas y de colores alternadas a lo largo de los accesos. Como hasta ahora, la distancia desde el punto de partida de la línea debía ser de seis kilómetros desde la zona objetivo. Cada piloto debía utilizar un marcador de objetivo como punto de mira. El piloto se deslizó para acercarse y lanzó las bombas mediante el cronómetro; el tiempo de retraso se decidió en la sesión informativa. Esto se conocía como método Leuchtpfad (camino de la luz).
La corta vida útil de las bengalas significó que la disposición inicial sobre el objetivo tuvo que renovarse para oleadas sucesivas, con un patrón diferente para cada ola. Cuando la ola de bombarderos se quedaba atrás o la llamarada se desvanecía, se ordenaba a los exploradores lanzar una línea de bengalas de colores a lo largo de un ángulo de 90 grados con respecto a la dirección del viento, después de lo cual la reiluminación del objetivo se realizaría en los mismos colores. Si el patrón estaba marcado incorrectamente, la tripulación debía lanzar una segunda bengala directamente al lado. Esto no fue fácil de lograr, prolongó la órbita del bombardero sobre el área objetivo y aumentó la presión sobre las tripulaciones.
El armamento utilizado en Steinbock era similar al del arsenal de la RAF. Los explosivos de alto poder categorizados como SC (Sprengbombe Cylindrisch) eran armas de uso general, con carcasa delgada para causar el máximo daño en la superficie. La SD (Sprengbombe Dickwandig) tenía cierto poder de penetración con fines perforantes. La PC (Panzerbombe Cylindrisch) era totalmente perforante. A las municiones se sumaron bombas incendiarias, algunas también equipadas con explosivos de gran potencia. También se utilizaron minas marinas que fueron lanzadas al final de los paracaídas, aunque eran inexactas. En algunos casos se utilizaron municiones en racimo Sprengbombe Dickwandig 2 (SD2), que resultaron muy eficaces contra objetivos humanos.
También se utilizaban minas aéreas y minas paracaídas, y así se había hecho desde 1940. Estos dispositivos se clasificaron como SC y se denominaron Minebombe. Los explosivos podrían pesar entre 50 y 1.000 kgs. La mina no penetró en la superficie, sino que permaneció donde cayó hasta que el cronómetro provocó una explosión que fue capaz de destruir edificios en un radio d 91 metros. Los tipos más comunes fueron el Luftmine A, que pesaba 500 kgs y 1,73 metros de largo. El Luftmine B medía 2,64 metros de largo y pesaba 1000 kgs. También se utilizaron tipos AB (Abwurfbehälter, grandes bombas de racimo) y también podían pesar 1.000 kgs.
Para Steinbock, los bombarderos debían utilizar principalmente bombas pesadas. Las bombas de menor potencia, como las de 500 kgs, sólo debían utilizarse para dar a cada avión su máxima capacidad de carga. La Luftwaffe tenía algunos diseños de bombas de gran éxito (dos toneladas) listos para su uso: la bomba más grande en uso en ese momento era la SC1800. Pesaba entre 1.767 y 1.879 kgs, de los cuales 1.000 a 1.100 kgs eran explosivos de alta potencia detonados mediante una espoleta de impacto eléctrica. La bomba fue diseñada específicamente para destruir edificios y tenía una onda expansiva de alta presión. Debía ser reemplazado por el SC2000, que pesaba alrededor de 2000 kgs, pero se produjo en pequeñas cantidades y no hay información confiable disponible sobre el peso o el relleno del explosivo. También se sabía que los SC2500 se utilizaron durante Steinbock y fueron transportados por los He 177A-3 utilizados en la campaña.