Publicado: Mar Abr 16, 2024 3:21 pm
Después de un tiempo, Göring cambio de opinión y anunció que la única manera de detener tal destrucción era iniciar fuertes ataques de represalia contra el enemigo para que no se atreviera a arriesgarse a otra incursión como la de Hamburgo sin temor a sufrir represalias similares. Göring dio al general de división Dietrich Peltz la autorización para reunir los recursos necesarios para tomar represalias.
El 28 de noviembre de 1943 Peltz fue convocado a una conferencia en la que Göring le informó oficialmente que iba a ser puesto al mando de una renovada operación de bombardeo a gran escala contra Gran Bretaña, y Londres en particular. Al finalizar la conferencia, Göring preguntó a Peltz si los modelos más antiguos, como el Dornier Do 217, todavía eran adecuados para operaciones de bombardeo. Peltz respondió que estaría contento con cualquier cosa que pudiera llevar una bomba. Así, fue nombrado comandante del IX Cuerpo Aéreo, que estaba subordinado a la Luftflotte 3, y se reunieron todas las fuerzas en la lucha contra Inglaterra para preparar una nueva ofensiva aérea. Peltz enfrentó grandes dificultades. Gracias a la mejora de los cañones antiaéreos y de caza nocturnos británicos, durante un ataque nocturno alemán en 1943, en promedio sólo alrededor del 20% de las bombas cayeron en el área objetivo. Se perdió el 5,6% de los aviones atacantes. Las tripulaciones fueron retiradas después de 13 a 18 misiones y no pudieron adquirir mucha experiencia.
Se esperaba que la operación comenzara en diciembre y, aunque esto resultó poco realista, en la tercera semana de enero de 1944 se había acumulado una fuerza cercana a los 600 aviones desmantelando cinco Kampfgruppen (grupos de bombarderos) del frente italiano y reconstruyendo las unidades de bombarderos existentes en Occidente. El 3 de diciembre de 1943 Göring emitió una directiva para la Unternehmen Steinbock (Operación Capricornio), con el objetivo de "vengar los ataques terroristas del enemigo".
Tres años después del Blitz, la Luftwaffe todavía poseía una bombarderos medios de primera generación, como el Junkers Ju 88, con una versión mejorada, el Junkers Ju 188, ya disponible en 1943. El otro bombardero medio era el Dornier Do 217, una versión más grande y mejorada del bombardero ligero Dornier Do 17. El Heinkel He 177A era el único bombardero pesado de la flota, que tuvo serias dificultades con el motor desde sus inicios.
El Do 217 y el Ju 88A-4 llevaron la carga de las operaciones. Estos diseños se habían utilizado para operaciones en Gran Bretaña desde 1941/42 y habían sido utilizados ampliamente por la Luftflotte 3, con base en Francia y Bélgica. Las dos máquinas montaban una potencia de fuego defensiva adecuada: de cuatro a seis cañones MG 151 en el Ju 88 y de seis a siete en el Do 217 (la variante K poseía un doble montaje de ametralladoras MG 81Z de 7,9 mm en su morro). el espacio reducido y los cargadores de 75 balas dificultaban el fuego concentrado contra los cazas nocturnos. La proximidad de las tripulaciones en la cabina, una característica de casi todos los diseños de bombarderos alemanes desde el Ju 88A en adelante, también fue una desventaja. Si un caza nocturno realizaba una ráfaga precisa, la mayoría, si no toda la tripulación, podría morir o quedar incapacitada. El diseño de los bombarderos aliados, como el B-17¡, distribuyó la tripulación por todo el avión y permitió mayores posibilidades de supervivencia.
Los bombarderos alemanes recibieron cierta protección gracias al nuevo sistema de radar FuG 216 Neptun de banda media VHF, utilizable como sistema de intercepción aerotransportado (como reemplazo del comprometido posterior a julio de 1944). Sistema Lichtenstein SN-2) y como radar de advertencia de cola, que podría detectar cazas nocturnos de la RAF que se aproximan desde la parte trasera. Para confundir aún más a los radares británicos, varios tipos de bombarderos medios fueron equipados con bloqueadores de radar Kettenhund, específicamente llevados en el Ju 88, que tuvieron algún efecto al interferir en la banda superior de VHF, frecuencia de 205 MHz, radar de colocación de armas SCR-268 utilizado por la artillería antiaérea, pero fue ineficaz para contrarrestar los radares de frecuencia de microondas como el radar SCR-584 de frecuencia de 3 GHz. Los bombarderos alemanes también utilizaron técnicas Düppel (paja) para confundir el radar terrestre británico cuando se acercaban a la costa británica. Las tiras de papel de aluminio inundaron las pantallas de radar y enmascararon la verdadera altura, dirección y velocidad de los bombarderos que se acercaban.
Aparte de la cantidad de bombarderos medios y pesados, la Luftwaffe también empleó varios tipos de bombarderos rápidos, como el Ju 88S-1, una versión del Ju 88A que utiliza radiales BMW 801 unificados y omite la góndola inferior Bola; el Messerschmitt Me 410 Hornisse y varios cazabombarderos Messerschmitt Bf 109G y Focke-Wulf Fw 190A, conocidos como Jabos en la Luftwaffe. Estos aviones eran más difíciles de interceptar debido a su gran velocidad, pero llevaban una carga útil limitada y con menos precisión en comparación con los bombarderos. Al Ju 88S-1 se le asignó el marcar los objetivos, reemplazando al Do 217, más lento y pesado.
La Luftflotte 3, bajo el mando del Generalfeldmarschall Hugo Sperrle, debía llevar a cabo la mayor parte de la operación. Göring ordenó que la Luftflotte 2 transfiriera el control de dos gruppen del Kampfgeschwader 30, uno del KG 54 y del KG 76 a la Luftflotte 3 desde la región mediterránea. El II./KG 6, el I./KG 100, el I./KG 51 y el I./SKG 10, que ya estaban allí, también fueron asignados a Steinbock. El I./KG 66, recién formado, fue entrenado especialmente para la búsqueda y marcación de objetivos.
El 28 de noviembre de 1943 Peltz fue convocado a una conferencia en la que Göring le informó oficialmente que iba a ser puesto al mando de una renovada operación de bombardeo a gran escala contra Gran Bretaña, y Londres en particular. Al finalizar la conferencia, Göring preguntó a Peltz si los modelos más antiguos, como el Dornier Do 217, todavía eran adecuados para operaciones de bombardeo. Peltz respondió que estaría contento con cualquier cosa que pudiera llevar una bomba. Así, fue nombrado comandante del IX Cuerpo Aéreo, que estaba subordinado a la Luftflotte 3, y se reunieron todas las fuerzas en la lucha contra Inglaterra para preparar una nueva ofensiva aérea. Peltz enfrentó grandes dificultades. Gracias a la mejora de los cañones antiaéreos y de caza nocturnos británicos, durante un ataque nocturno alemán en 1943, en promedio sólo alrededor del 20% de las bombas cayeron en el área objetivo. Se perdió el 5,6% de los aviones atacantes. Las tripulaciones fueron retiradas después de 13 a 18 misiones y no pudieron adquirir mucha experiencia.
Se esperaba que la operación comenzara en diciembre y, aunque esto resultó poco realista, en la tercera semana de enero de 1944 se había acumulado una fuerza cercana a los 600 aviones desmantelando cinco Kampfgruppen (grupos de bombarderos) del frente italiano y reconstruyendo las unidades de bombarderos existentes en Occidente. El 3 de diciembre de 1943 Göring emitió una directiva para la Unternehmen Steinbock (Operación Capricornio), con el objetivo de "vengar los ataques terroristas del enemigo".
Tres años después del Blitz, la Luftwaffe todavía poseía una bombarderos medios de primera generación, como el Junkers Ju 88, con una versión mejorada, el Junkers Ju 188, ya disponible en 1943. El otro bombardero medio era el Dornier Do 217, una versión más grande y mejorada del bombardero ligero Dornier Do 17. El Heinkel He 177A era el único bombardero pesado de la flota, que tuvo serias dificultades con el motor desde sus inicios.
El Do 217 y el Ju 88A-4 llevaron la carga de las operaciones. Estos diseños se habían utilizado para operaciones en Gran Bretaña desde 1941/42 y habían sido utilizados ampliamente por la Luftflotte 3, con base en Francia y Bélgica. Las dos máquinas montaban una potencia de fuego defensiva adecuada: de cuatro a seis cañones MG 151 en el Ju 88 y de seis a siete en el Do 217 (la variante K poseía un doble montaje de ametralladoras MG 81Z de 7,9 mm en su morro). el espacio reducido y los cargadores de 75 balas dificultaban el fuego concentrado contra los cazas nocturnos. La proximidad de las tripulaciones en la cabina, una característica de casi todos los diseños de bombarderos alemanes desde el Ju 88A en adelante, también fue una desventaja. Si un caza nocturno realizaba una ráfaga precisa, la mayoría, si no toda la tripulación, podría morir o quedar incapacitada. El diseño de los bombarderos aliados, como el B-17¡, distribuyó la tripulación por todo el avión y permitió mayores posibilidades de supervivencia.
Los bombarderos alemanes recibieron cierta protección gracias al nuevo sistema de radar FuG 216 Neptun de banda media VHF, utilizable como sistema de intercepción aerotransportado (como reemplazo del comprometido posterior a julio de 1944). Sistema Lichtenstein SN-2) y como radar de advertencia de cola, que podría detectar cazas nocturnos de la RAF que se aproximan desde la parte trasera. Para confundir aún más a los radares británicos, varios tipos de bombarderos medios fueron equipados con bloqueadores de radar Kettenhund, específicamente llevados en el Ju 88, que tuvieron algún efecto al interferir en la banda superior de VHF, frecuencia de 205 MHz, radar de colocación de armas SCR-268 utilizado por la artillería antiaérea, pero fue ineficaz para contrarrestar los radares de frecuencia de microondas como el radar SCR-584 de frecuencia de 3 GHz. Los bombarderos alemanes también utilizaron técnicas Düppel (paja) para confundir el radar terrestre británico cuando se acercaban a la costa británica. Las tiras de papel de aluminio inundaron las pantallas de radar y enmascararon la verdadera altura, dirección y velocidad de los bombarderos que se acercaban.
Aparte de la cantidad de bombarderos medios y pesados, la Luftwaffe también empleó varios tipos de bombarderos rápidos, como el Ju 88S-1, una versión del Ju 88A que utiliza radiales BMW 801 unificados y omite la góndola inferior Bola; el Messerschmitt Me 410 Hornisse y varios cazabombarderos Messerschmitt Bf 109G y Focke-Wulf Fw 190A, conocidos como Jabos en la Luftwaffe. Estos aviones eran más difíciles de interceptar debido a su gran velocidad, pero llevaban una carga útil limitada y con menos precisión en comparación con los bombarderos. Al Ju 88S-1 se le asignó el marcar los objetivos, reemplazando al Do 217, más lento y pesado.
La Luftflotte 3, bajo el mando del Generalfeldmarschall Hugo Sperrle, debía llevar a cabo la mayor parte de la operación. Göring ordenó que la Luftflotte 2 transfiriera el control de dos gruppen del Kampfgeschwader 30, uno del KG 54 y del KG 76 a la Luftflotte 3 desde la región mediterránea. El II./KG 6, el I./KG 100, el I./KG 51 y el I./SKG 10, que ya estaban allí, también fueron asignados a Steinbock. El I./KG 66, recién formado, fue entrenado especialmente para la búsqueda y marcación de objetivos.