Publicado: Mié Ago 09, 2023 3:35 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_HX_106
El convoy HX 106 fue el 106º de los convoyes aliados HX que partieron desde Halifax, Nueva Escocia y navegaron hacia Liverpool, Inglaterra. Cuarenta y un barcos partieron el 30 de enero de 1941. Estaba escoltado por el acorazado HMS Ramillies, cinco destructores, tres corbetas y dos buques antisubmarinos
El 8 de febrero los dos acorazados alemanes, Scharnhorst y Gneisenau, aparecieron en el horizonte. La fuerza alemana estaba bajo el mando del almirante Günther Lütjens. El capitán del Scharnhorst se ofreció a atraer al Ramillies para que el Gneisenau pudiera hundir los mercantes. Esta estrategia, de haber tenido éxito, habría implicado poco riesgo para el Scharnhorst, ya que era 11 nudos (20 km/h) más rápido que el Ramillies, y sus nuevos cañones de 280 mm superaban a los de 381 mm de 1915 del barco británico. Sin embargo, Lutjens siguió estrictamente la directiva de Hitler de no enfrentarse a grandes naves enemigas y se retiró.
Posteriormente, dos de los mercantes del convoy fueron hundidos por el submarino U-96, incluido el Arthur F. Corwin, cargado con 14.500 toneladas de combustible de aviación. Se hundió el 13 de febrero y se llevó consigo a los 59 tripulantes.
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_HX_112
El convoy HX 112 zarpó de Halifax el 1 de marzo de 1941. Muchos de los barcos del HX 112 eran petroleros que transportaban fuel oil a Gran Bretaña.
Fue escoltado por el 5º Grupo de Escolta que constaba de dos destructores, el HMS Walker y el HMS Vanoc y dos corbetas, y estaba al mando del comandante Donald Macintyre, que navegaba en el HMS Walker. El 5º Grupo de Escolta fue reforzado en esta ocasión por dos destructores adicionales, en vista de la importancia de la carga, y se encontró con el convoy cuando ingresaba a los Accesos Occidentales.
El 15 de marzo de 1941, el HX 112 fue avistado por el U-110 de Fritz-Julius Lemp, quien envió un informe de avistamiento y comenzó a seguir el convoy. A él se le unieron durante todo el día otros cuatro sumergibles; U-99 (Kretschmer) U-100 (Schepke) U-37 (Clausen) y U-74 (Kentrat).
En la noche del 15 al 16 comenzó el ataque; El U-110 pudo torpedear un petrolero, que se incendió, pero sobrevivió para llegar a puerto; todos los demás ataques de esa noche fueron frustrados por las actividades de las escoltas. Manteniéndose al día con el convoy en la superficie durante el día, la manada lo intentó de nuevo al caer la noche del día 16.
El U-99 logró penetrar el convoy desde el norte, por su lado de babor, y hundió tres petroleros y un carguero y dañó a otro petrolero en menos de una hora. Quedándose con la columna central del convoy, hundió otro carguero 15 minutos después antes de escapar.
Mientras tanto, los escoltas, que buscaban submarinos fuera del perímetro del convoy, encontraron el U-100 alrededor de la 1:30 a.m. moviéndose en la superficie. Se zambulló, pero Walker atacó con un patrón de carga de profundidad a corta distancia. El U-100 evadió más daños y salió a la superficie, para ser avistado y embestido por Vanoc justo después de las 3 am; Schepke murió cuando el Vanoc se estrelló contra la estructura de su periscopio y el U-100 se hundió con la mayor parte de su tripulación.
Mientras esto sucedía, el U-99 estaba escapando; casi chocó con un destructor en la oscuridad y se zambulló. Recogida en ASDIC por Walker, fue cargada en profundidad y gravemente dañada. Kretschmer salvó al U-99 de ser aplastado mientras se hundía cada vez más y lo llevó a la superficie, donde los buques de guerra que lo rodeaban le dispararon. El U-99 fue hundido, pero Kretschmer y la mayor parte de su tripulación se salvaron y fueron hechos prisioneros.
No hubo más ataques contra HX.112 y el convoy llegó a Liverpool el 20 de marzo después de haber perdido seis barcos.
Otto Kretschmer (1912 – 1998)
https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Kretschmer
Joachim Schepke (1912 – 1941)
https://en.wikipedia.org/wiki/Joachim_Schepke
El convoy HX 106 fue el 106º de los convoyes aliados HX que partieron desde Halifax, Nueva Escocia y navegaron hacia Liverpool, Inglaterra. Cuarenta y un barcos partieron el 30 de enero de 1941. Estaba escoltado por el acorazado HMS Ramillies, cinco destructores, tres corbetas y dos buques antisubmarinos
El 8 de febrero los dos acorazados alemanes, Scharnhorst y Gneisenau, aparecieron en el horizonte. La fuerza alemana estaba bajo el mando del almirante Günther Lütjens. El capitán del Scharnhorst se ofreció a atraer al Ramillies para que el Gneisenau pudiera hundir los mercantes. Esta estrategia, de haber tenido éxito, habría implicado poco riesgo para el Scharnhorst, ya que era 11 nudos (20 km/h) más rápido que el Ramillies, y sus nuevos cañones de 280 mm superaban a los de 381 mm de 1915 del barco británico. Sin embargo, Lutjens siguió estrictamente la directiva de Hitler de no enfrentarse a grandes naves enemigas y se retiró.
Posteriormente, dos de los mercantes del convoy fueron hundidos por el submarino U-96, incluido el Arthur F. Corwin, cargado con 14.500 toneladas de combustible de aviación. Se hundió el 13 de febrero y se llevó consigo a los 59 tripulantes.
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_HX_112
El convoy HX 112 zarpó de Halifax el 1 de marzo de 1941. Muchos de los barcos del HX 112 eran petroleros que transportaban fuel oil a Gran Bretaña.
Fue escoltado por el 5º Grupo de Escolta que constaba de dos destructores, el HMS Walker y el HMS Vanoc y dos corbetas, y estaba al mando del comandante Donald Macintyre, que navegaba en el HMS Walker. El 5º Grupo de Escolta fue reforzado en esta ocasión por dos destructores adicionales, en vista de la importancia de la carga, y se encontró con el convoy cuando ingresaba a los Accesos Occidentales.
El 15 de marzo de 1941, el HX 112 fue avistado por el U-110 de Fritz-Julius Lemp, quien envió un informe de avistamiento y comenzó a seguir el convoy. A él se le unieron durante todo el día otros cuatro sumergibles; U-99 (Kretschmer) U-100 (Schepke) U-37 (Clausen) y U-74 (Kentrat).
En la noche del 15 al 16 comenzó el ataque; El U-110 pudo torpedear un petrolero, que se incendió, pero sobrevivió para llegar a puerto; todos los demás ataques de esa noche fueron frustrados por las actividades de las escoltas. Manteniéndose al día con el convoy en la superficie durante el día, la manada lo intentó de nuevo al caer la noche del día 16.
El U-99 logró penetrar el convoy desde el norte, por su lado de babor, y hundió tres petroleros y un carguero y dañó a otro petrolero en menos de una hora. Quedándose con la columna central del convoy, hundió otro carguero 15 minutos después antes de escapar.
Mientras tanto, los escoltas, que buscaban submarinos fuera del perímetro del convoy, encontraron el U-100 alrededor de la 1:30 a.m. moviéndose en la superficie. Se zambulló, pero Walker atacó con un patrón de carga de profundidad a corta distancia. El U-100 evadió más daños y salió a la superficie, para ser avistado y embestido por Vanoc justo después de las 3 am; Schepke murió cuando el Vanoc se estrelló contra la estructura de su periscopio y el U-100 se hundió con la mayor parte de su tripulación.
Mientras esto sucedía, el U-99 estaba escapando; casi chocó con un destructor en la oscuridad y se zambulló. Recogida en ASDIC por Walker, fue cargada en profundidad y gravemente dañada. Kretschmer salvó al U-99 de ser aplastado mientras se hundía cada vez más y lo llevó a la superficie, donde los buques de guerra que lo rodeaban le dispararon. El U-99 fue hundido, pero Kretschmer y la mayor parte de su tripulación se salvaron y fueron hechos prisioneros.
No hubo más ataques contra HX.112 y el convoy llegó a Liverpool el 20 de marzo después de haber perdido seis barcos.
Otto Kretschmer (1912 – 1998)
https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_Kretschmer
Joachim Schepke (1912 – 1941)
https://en.wikipedia.org/wiki/Joachim_Schepke