Publicado: Vie Mar 03, 2023 3:01 pm
El 16 de octubre de 1939 comenzó con un clima relativamente bueno para la época del año y pocas nubes. A las 09:20, la estación RDF de Drone Hill, cerca de Coldingham, detectó dos intrusos que se dirigían a la costa desde el Mar del Norte. Eran Heinkel He 111s de la Kampfgeschwader 26, con sede en el aeródromo en Westerland en Sylt, en ese momento, la base de Luftwaffe más cercana a Gran Bretaña.
Los Heinkels estaban equipados con cámaras y llevaron a cabo salidas tácticas de reconocimiento. Las tripulaciones alemanas sabían que había Spitfires con base en el Firth of Forth, incluso si, oficialmente, la inteligencia dijo que no había ninguno
Después de ser detectados, a las 09:45, los informes del Royal Observer Corps colocaron un avión no identificado a gran altitud en un curso suroeste sobre Dunfermline que se dirigía a Rosyth, con otro volando sobre las fronteras cerca de Galashiels. Tres minutos más tarde, a las 09:48, la sección azul del escuadrón 602 (tres spitfires liderados por el teniente de vuelo George Pinkerton) patrulló la isla de mayo a 5,000 pies (1,500 m).
A las 10:08, un He111 fue avistado desde el crucero HMS Edimburgo, anclado en el estuario. Poco después apareció sobre Drem. La sección azul de la patrulla sobre la isla de May voló durante 20 minutos antes de que la sala de operaciones de Turnhouse lo ordenara para moverse hacia el sur hacia Dunbar. Pinkerton vio el Heinkel y a las 10:21 ordenó su sección a la línea de línea para atacar el bombardero enemigo. Sin embargo, los alemanes hicieron un giro brusco para escapar a las nubes. Todavía a cierta distancia, Pinkerton disparó junto a uno de sus otros pilotos, Archie McKellar, al enemigo que huye, sin causar daños. El bombardero aterrizó sin problemas en Sylt.
Estos fueron los primeros disparos de la guerra aérea sobre Gran Bretaña.
La sección azul regresó a Drem a las 10:44.
En el transcurso del resto de la mañana, los Spitfires del escuadrón 602 continuaron intentando, sin éxito, interceptar a los intrusos desconocidos, sin ningún efecto. A la hora del almuerzo, todos los aviones volvieron con una de las secciones de 602 en Leuchars, justo al norte de St Andrews. Había sido enviado al norte, hasta Peterhead y teniendo poca combustible, decidió aterrizar allí para repostar y almorzar.
Aunque no lo sabía la RAF, el avión alemán tenía información por radio sobre las condiciones climáticas a lo largo y, de manera crucial, los barcos que habían observado. En Westerland, 12 bombarderos esperaron para saber si las condiciones les permitirían lanzar un ataque, el primero contra suelo británico.
Además del KG 26, había otra unidad en Westerland, la Kampgeschgwader 30, equipada con los nuevos Junkers Ju 88A-1.
El oficial al mando de la KG30 era el hauptmann Helmuth Pohle, quien lideraría el ataque, doce Ju 88 en cuatro grupos de tres. El segundo grupo, dirigido por el oberleutnant Hans Storp, el segundo al mando de la KG30, planeó cruzar el Mar del Norte a 7000 m y llegar a tierra en Berwick-upon-Tweed, para luego volar hacia el oeste a través de la frontera escocesa antes de girar hacia el norte y llevar a cabo su ataque desde el oeste. Cada avión transportaba dos bombas de 500 kg, menos que la carga útil máxima debido al combustible necesario para la distancia que necesitarían cubrir.
Los Heinkels estaban equipados con cámaras y llevaron a cabo salidas tácticas de reconocimiento. Las tripulaciones alemanas sabían que había Spitfires con base en el Firth of Forth, incluso si, oficialmente, la inteligencia dijo que no había ninguno
Después de ser detectados, a las 09:45, los informes del Royal Observer Corps colocaron un avión no identificado a gran altitud en un curso suroeste sobre Dunfermline que se dirigía a Rosyth, con otro volando sobre las fronteras cerca de Galashiels. Tres minutos más tarde, a las 09:48, la sección azul del escuadrón 602 (tres spitfires liderados por el teniente de vuelo George Pinkerton) patrulló la isla de mayo a 5,000 pies (1,500 m).
A las 10:08, un He111 fue avistado desde el crucero HMS Edimburgo, anclado en el estuario. Poco después apareció sobre Drem. La sección azul de la patrulla sobre la isla de May voló durante 20 minutos antes de que la sala de operaciones de Turnhouse lo ordenara para moverse hacia el sur hacia Dunbar. Pinkerton vio el Heinkel y a las 10:21 ordenó su sección a la línea de línea para atacar el bombardero enemigo. Sin embargo, los alemanes hicieron un giro brusco para escapar a las nubes. Todavía a cierta distancia, Pinkerton disparó junto a uno de sus otros pilotos, Archie McKellar, al enemigo que huye, sin causar daños. El bombardero aterrizó sin problemas en Sylt.
Estos fueron los primeros disparos de la guerra aérea sobre Gran Bretaña.
La sección azul regresó a Drem a las 10:44.
En el transcurso del resto de la mañana, los Spitfires del escuadrón 602 continuaron intentando, sin éxito, interceptar a los intrusos desconocidos, sin ningún efecto. A la hora del almuerzo, todos los aviones volvieron con una de las secciones de 602 en Leuchars, justo al norte de St Andrews. Había sido enviado al norte, hasta Peterhead y teniendo poca combustible, decidió aterrizar allí para repostar y almorzar.
Aunque no lo sabía la RAF, el avión alemán tenía información por radio sobre las condiciones climáticas a lo largo y, de manera crucial, los barcos que habían observado. En Westerland, 12 bombarderos esperaron para saber si las condiciones les permitirían lanzar un ataque, el primero contra suelo británico.
Además del KG 26, había otra unidad en Westerland, la Kampgeschgwader 30, equipada con los nuevos Junkers Ju 88A-1.
El oficial al mando de la KG30 era el hauptmann Helmuth Pohle, quien lideraría el ataque, doce Ju 88 en cuatro grupos de tres. El segundo grupo, dirigido por el oberleutnant Hans Storp, el segundo al mando de la KG30, planeó cruzar el Mar del Norte a 7000 m y llegar a tierra en Berwick-upon-Tweed, para luego volar hacia el oeste a través de la frontera escocesa antes de girar hacia el norte y llevar a cabo su ataque desde el oeste. Cada avión transportaba dos bombas de 500 kg, menos que la carga útil máxima debido al combustible necesario para la distancia que necesitarían cubrir.