Publicado: Lun Sep 28, 2015 8:17 am
Desarrollo:
Antes de que todo comenzase, la zona del cruce fue explorada de nuevo por el Capitán Wainwright y el Sargento Mayor Grainger, y más tarde por Tatham-Warter y miembros de la resistencia. Luego, el Sábado 21 de Octubre, dio realmente comienzo la operación.
Guiados por hombres, mujeres, y niños, los paracaidistas avanzaron por terreno ocupado hacia el bosque cercano a Renkum, y desde allí otros guías los llevaron hasta el punto de encuentro, una zona boscosa cerca del hotel "Nol in't Bosch", al oeste de Renkum. Allí, como estaba previsto, los 139 hombres que se habían congregado recibieron uniformes y armas. La presencia alemana en esta zona era muy fuerte tras los combates de Arnhem, y los paracaidistas se encontraban reunidos en una ubicación a tan sólo quinientos metros de las ametralladoras.
Después, Tatham-Warter dió sus últimas instrucciones y el grupo se trasladó en torno a 21:30 horas. Alrededor de las 23:00, los paracaidistas británicos llegaron a la linde del bosque. Aquí se volvieron más cautelosos puesto que ahora se encontraban en campo abierto. Una vez en este punto, los guías holandeses dejaron a los paracaidistas, y éstos se fueron por su cuenta. En torno a las 00:30 horas alcanzaron la carretera Renkum-Wageningen, y ahora tan sólo les separaba una zona al aire libre y el río como último obstáculo para alcanzar las líneas aliadas. Durante el trayecto se hizo contacto con una patrulla alemana, pero nadie resultó herido.
El 506º PIR estaba ubicado justo en la zona donde tendría lugar el cruce, y el Teniente Fred T. Heyliger, Comandante de la Compañía Easy del 2º Batallón sería el responsable directo de la operación de rescate. Durante varios días, los cañones bofors de 40 mm habían estado disparando a través del río, tratando de que los alemanes no sospechasen nada cuando el cruce real tuviera lugar. Además, fuertes patrullas de combate habían sido enviadas a fin de dominar la orilla norte de la zona, así como puestos de ametralladoras y morteros listos para dar apoyo en caso de necesidad.
También dos equipos de ametralladoras, en total unos quince paracaidistas americanos, cruzarían el río junto con los zapadores británicos. De esta manera, a las 23:00 horas todos los paracaidistas estadounidenses ya estaban reunidos junto a los ingenieros y los botes de goma, y a las 00:30 horas, cuando los británicos alcanzaron el punto "Digby" y comenzaron a realizar las señales luminosas, comenzaron el trayecto hacia la otra orilla. Sin embargo, después de veinte minutos de espera por parte de los británicos, aún no había pasado nada. El problema era que los británicos estaban casi un kilómetro arriba de la posición original.
Al llegar a la orilla norte, los hombres de la Compañía E establecieron un pequeño perímetro, mientras que se dirigieron a localizar los soldados británicos. Finalmente, tras encontrarlos, se necesitaron tres cruces para llevar a salvo a todos los paracaidistas británicos. Una cinta blanca (1) a través de la orilla sur los llevó hasta el Cuartel General del Batallón estadounidense. Aquí, camiones y jeeps estaban listos para llevar a los británicos hasta Nimega para que tuvieran un merecido descanso. Más tarde, los hombres serían trasladados a Reino Unido, donde se reunirían con los que lograron ser evacuados durante la Operación Berlín.
El día 23 de octubre, el Brigada Lathbury mandó este mensaje a "Bill": "Message for Bill. Everything is well, All our thanks .....", que vendría a decir al go tal que "Mensaje para Bill. Todo bien. Todo nuestro agradecimiento ....."
En el siguiente mapa se ve el trayecto realidado durante la operación:
Conclusión:
En líneas generales, la operación fue un gran éxito. Tatham-Warter, como cabeza de la operación por parte británica, consiguió llevar a 138 hombres de manera segura a través del río Rin. El único que no logró pasar fue un aliado ruso que fue sorprendido y detenido por los alemanes. La gran mayoría fueron soldados británicos, pero también había holandeses, un paracaidista de la 82ª Div. Aerotransportada estadounidense, y otro hombre de nacionalidad rusa.
Sin embargo, no todo fue color de rosa. La noticia de este gran éxito de escape pronto llegó a oídos de los alemanes, quienes reaccionaron mediante el fortalecimiento de sus patrullas en su orilla del río. Además, a raíz de la Operación Pegaso, el 18 de Noviembre 1944 se llevó a cabo otra operación idéntica naturaleza, y de idéntico nombre (Pegasus II), que fue un rotundo fracaso con sólo 7 hombres que lograron regresar a sus líneas.
1: En el libro "Los trece malditos bastardos" de R. Killbane y J. McNiece, se hace mención a esa cinta blanca de la que también habla una de las fuentes del texto (http://www.justordinarymen.org.uk/page_ ... 21843.html), y en el libro se indica que lo más probable es que la pusieron los muchachos de la sección de demolición y sabotaje de la Compañía de Plana Mayor, y en concreto, los chicos de Jake McNiece, porque estuvieron limpiando una zona de minas en la orilla del río para el paso de los ingenieros canadienses (En el libro los llama británicos). También se dice que ellos eran los únicos soldados de demolición que quedaban operativo para entonces en el 506º PIR, y que fueron los que, a priori, guiaron a los ingenieros británicos a través del campo de minas con sus botes salvavidas, esperaron hasta que volvieron, y les guiaron por la cinta blanca hasta zona segura.
2: En la serie "Hermanos de Sangre" esta operación es representada en el Capítulo 5, donde el Coronel Dobie (Con su típica boina de Diablo Rojo pero uniforme estadounidense) explica lo que se hará durante la operación, y hasta indica que cruzó a nado el río. También indica que los ingenieros canadienses tendrán 6 botes, mientras que en la página web-fuente se habla de 23.
Fuentes:
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pegasus
https://en.wikipedia.org/wiki/Digby_Tatham-Warter
http://www.justordinarymen.org.uk/page_ ... 21843.html
Antes de que todo comenzase, la zona del cruce fue explorada de nuevo por el Capitán Wainwright y el Sargento Mayor Grainger, y más tarde por Tatham-Warter y miembros de la resistencia. Luego, el Sábado 21 de Octubre, dio realmente comienzo la operación.
Guiados por hombres, mujeres, y niños, los paracaidistas avanzaron por terreno ocupado hacia el bosque cercano a Renkum, y desde allí otros guías los llevaron hasta el punto de encuentro, una zona boscosa cerca del hotel "Nol in't Bosch", al oeste de Renkum. Allí, como estaba previsto, los 139 hombres que se habían congregado recibieron uniformes y armas. La presencia alemana en esta zona era muy fuerte tras los combates de Arnhem, y los paracaidistas se encontraban reunidos en una ubicación a tan sólo quinientos metros de las ametralladoras.
Después, Tatham-Warter dió sus últimas instrucciones y el grupo se trasladó en torno a 21:30 horas. Alrededor de las 23:00, los paracaidistas británicos llegaron a la linde del bosque. Aquí se volvieron más cautelosos puesto que ahora se encontraban en campo abierto. Una vez en este punto, los guías holandeses dejaron a los paracaidistas, y éstos se fueron por su cuenta. En torno a las 00:30 horas alcanzaron la carretera Renkum-Wageningen, y ahora tan sólo les separaba una zona al aire libre y el río como último obstáculo para alcanzar las líneas aliadas. Durante el trayecto se hizo contacto con una patrulla alemana, pero nadie resultó herido.
El 506º PIR estaba ubicado justo en la zona donde tendría lugar el cruce, y el Teniente Fred T. Heyliger, Comandante de la Compañía Easy del 2º Batallón sería el responsable directo de la operación de rescate. Durante varios días, los cañones bofors de 40 mm habían estado disparando a través del río, tratando de que los alemanes no sospechasen nada cuando el cruce real tuviera lugar. Además, fuertes patrullas de combate habían sido enviadas a fin de dominar la orilla norte de la zona, así como puestos de ametralladoras y morteros listos para dar apoyo en caso de necesidad.
También dos equipos de ametralladoras, en total unos quince paracaidistas americanos, cruzarían el río junto con los zapadores británicos. De esta manera, a las 23:00 horas todos los paracaidistas estadounidenses ya estaban reunidos junto a los ingenieros y los botes de goma, y a las 00:30 horas, cuando los británicos alcanzaron el punto "Digby" y comenzaron a realizar las señales luminosas, comenzaron el trayecto hacia la otra orilla. Sin embargo, después de veinte minutos de espera por parte de los británicos, aún no había pasado nada. El problema era que los británicos estaban casi un kilómetro arriba de la posición original.
Al llegar a la orilla norte, los hombres de la Compañía E establecieron un pequeño perímetro, mientras que se dirigieron a localizar los soldados británicos. Finalmente, tras encontrarlos, se necesitaron tres cruces para llevar a salvo a todos los paracaidistas británicos. Una cinta blanca (1) a través de la orilla sur los llevó hasta el Cuartel General del Batallón estadounidense. Aquí, camiones y jeeps estaban listos para llevar a los británicos hasta Nimega para que tuvieran un merecido descanso. Más tarde, los hombres serían trasladados a Reino Unido, donde se reunirían con los que lograron ser evacuados durante la Operación Berlín.
El día 23 de octubre, el Brigada Lathbury mandó este mensaje a "Bill": "Message for Bill. Everything is well, All our thanks .....", que vendría a decir al go tal que "Mensaje para Bill. Todo bien. Todo nuestro agradecimiento ....."
En el siguiente mapa se ve el trayecto realidado durante la operación:
Conclusión:
En líneas generales, la operación fue un gran éxito. Tatham-Warter, como cabeza de la operación por parte británica, consiguió llevar a 138 hombres de manera segura a través del río Rin. El único que no logró pasar fue un aliado ruso que fue sorprendido y detenido por los alemanes. La gran mayoría fueron soldados británicos, pero también había holandeses, un paracaidista de la 82ª Div. Aerotransportada estadounidense, y otro hombre de nacionalidad rusa.
Sin embargo, no todo fue color de rosa. La noticia de este gran éxito de escape pronto llegó a oídos de los alemanes, quienes reaccionaron mediante el fortalecimiento de sus patrullas en su orilla del río. Además, a raíz de la Operación Pegaso, el 18 de Noviembre 1944 se llevó a cabo otra operación idéntica naturaleza, y de idéntico nombre (Pegasus II), que fue un rotundo fracaso con sólo 7 hombres que lograron regresar a sus líneas.
1: En el libro "Los trece malditos bastardos" de R. Killbane y J. McNiece, se hace mención a esa cinta blanca de la que también habla una de las fuentes del texto (http://www.justordinarymen.org.uk/page_ ... 21843.html), y en el libro se indica que lo más probable es que la pusieron los muchachos de la sección de demolición y sabotaje de la Compañía de Plana Mayor, y en concreto, los chicos de Jake McNiece, porque estuvieron limpiando una zona de minas en la orilla del río para el paso de los ingenieros canadienses (En el libro los llama británicos). También se dice que ellos eran los únicos soldados de demolición que quedaban operativo para entonces en el 506º PIR, y que fueron los que, a priori, guiaron a los ingenieros británicos a través del campo de minas con sus botes salvavidas, esperaron hasta que volvieron, y les guiaron por la cinta blanca hasta zona segura.
2: En la serie "Hermanos de Sangre" esta operación es representada en el Capítulo 5, donde el Coronel Dobie (Con su típica boina de Diablo Rojo pero uniforme estadounidense) explica lo que se hará durante la operación, y hasta indica que cruzó a nado el río. También indica que los ingenieros canadienses tendrán 6 botes, mientras que en la página web-fuente se habla de 23.
Fuentes:
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pegasus
https://en.wikipedia.org/wiki/Digby_Tatham-Warter
http://www.justordinarymen.org.uk/page_ ... 21843.html