Publicado: Mié Dic 06, 2006 10:38 pm
No es así:
- La carrera de armamentos soviética se inició mucho antes de la llegada de Hitler al poder. Por ejemplo, véanse las cifras de producción de aviones de la época: Polikarpov I-5 (caza monoplano de 1930): 803 ejemplares. Polikarpov R-5 (avión de asalto monomotor de 1929): 7.000 ejemplares. Tupolev TB-1 (bombardero bimotor de 1925): 218. Tupolev TB-3 (bombardero cuatrimotor de 1930): 818. Hay bastantes más modelos producidos en grandes series, y de prototipos no era raro que se construyese casi un centenar. Todo eso en una época en la que la Luftwaffe no existía, y las potencias "imperialistas" fabricaban aviones en series que pocas veces llegaban al centenar.
- Además, para valorar la carrera hay que ver las cifras. Si pretendes defenderte no necesitas cinco veces más de lo que sea (tanques, aviones, cañones) que el posible agresor. En 1939 la URSS tenía más tanques que todo el mundo junto ¿para qué?
- No es cierto lo de elegir el número en lugar de la calidad. Los T-26 y BT-5 montaban un cañón de 45 mm cuando lo habitual eran 20 ó 37 mm, y en España fueron los mejores tanques, con diferencia. El I-16 fue el primer monoplano con tren retráctil. En los treinta se produjeron varios diseños de bombarderos cuatrimotores mucho antes del B-15 o el B-19 norteamericanos (predecesores del B-17). Precisamente, al iniciarse la guerra fue cuando se abandonaron bastantes diseños por considerarse demasiado complejos, como futuros desarrollos del T-34, el caro ligero T-50, o los bombarderos cuatrimotores.
Otra cuestión es que se hiciese todo "a la rusa", para cumplir objetivos (volar a tal velocidad o producir cual cantidad) sin vigilar la calidad general. Por ejemplo, los primeros I-16 carecían de instalación de oxígeno, el parabrisas se rayaba (dejando al piloto a ciegas) y el tren se retraía con una manivela con gran esfuerzo para e piloto, que quedaba con el brazo dolorido durante un rato (lo que aprovechaban los pilotos nacionalistas en la Guerra Civil). El T-34 también tiene muchos "aciertos" en su diseño. Pero en cifras (lo que llegaba a Stalin), es decir, en blindaje, cañón, velocidad, era el mejor del mundo… si no contamos al KV-1 (que sí era el mejor del mundo, y no sólo en cifras).
Ya he dicho que mi opinión es que la ofensiva se planeaba para un año después, pero también preparándose para aprovechar ocasiones inesperadas.
Saludos
- La carrera de armamentos soviética se inició mucho antes de la llegada de Hitler al poder. Por ejemplo, véanse las cifras de producción de aviones de la época: Polikarpov I-5 (caza monoplano de 1930): 803 ejemplares. Polikarpov R-5 (avión de asalto monomotor de 1929): 7.000 ejemplares. Tupolev TB-1 (bombardero bimotor de 1925): 218. Tupolev TB-3 (bombardero cuatrimotor de 1930): 818. Hay bastantes más modelos producidos en grandes series, y de prototipos no era raro que se construyese casi un centenar. Todo eso en una época en la que la Luftwaffe no existía, y las potencias "imperialistas" fabricaban aviones en series que pocas veces llegaban al centenar.
- Además, para valorar la carrera hay que ver las cifras. Si pretendes defenderte no necesitas cinco veces más de lo que sea (tanques, aviones, cañones) que el posible agresor. En 1939 la URSS tenía más tanques que todo el mundo junto ¿para qué?
- No es cierto lo de elegir el número en lugar de la calidad. Los T-26 y BT-5 montaban un cañón de 45 mm cuando lo habitual eran 20 ó 37 mm, y en España fueron los mejores tanques, con diferencia. El I-16 fue el primer monoplano con tren retráctil. En los treinta se produjeron varios diseños de bombarderos cuatrimotores mucho antes del B-15 o el B-19 norteamericanos (predecesores del B-17). Precisamente, al iniciarse la guerra fue cuando se abandonaron bastantes diseños por considerarse demasiado complejos, como futuros desarrollos del T-34, el caro ligero T-50, o los bombarderos cuatrimotores.
Otra cuestión es que se hiciese todo "a la rusa", para cumplir objetivos (volar a tal velocidad o producir cual cantidad) sin vigilar la calidad general. Por ejemplo, los primeros I-16 carecían de instalación de oxígeno, el parabrisas se rayaba (dejando al piloto a ciegas) y el tren se retraía con una manivela con gran esfuerzo para e piloto, que quedaba con el brazo dolorido durante un rato (lo que aprovechaban los pilotos nacionalistas en la Guerra Civil). El T-34 también tiene muchos "aciertos" en su diseño. Pero en cifras (lo que llegaba a Stalin), es decir, en blindaje, cañón, velocidad, era el mejor del mundo… si no contamos al KV-1 (que sí era el mejor del mundo, y no sólo en cifras).
Ya he dicho que mi opinión es que la ofensiva se planeaba para un año después, pero también preparándose para aprovechar ocasiones inesperadas.
Saludos