Publicado: Lun Jun 01, 2015 9:07 am
La empresa Irvin (Irvin GQ), fundada por el Leslie Irvin, uno de los primeros paracaidistas estadounidenses, produjo el paracaídas T-5, el cual que fue usado por las tropas estadounidenses durante la SGM. A finales de la misma, concretamente para la Operación Varsity, se dice que se pudo llegar a "estrenar" su sucesor, el paracaídas T-7, pero no hay evidencias claras de su uso en la SGM salvo en algunos, y escasos, saltos de entrenamiento. El que sí se usó fue el T-5 modificado, del que hablaré más adelante.
El paracaídas T-5 fue el resultado de los estudios realizados por el Cuerpo Aéreo de Estados Unidos, así como por la escuela de Infantería de Fort Benning, y probado por un Pelotón de Pruebas Paracaidistas creado a partir de voluntarios del 29º Regimiento de Infantería.
La cúpula, de 8'5m, se componía de 28 husos y disponía de una abertura por donde escapaba el aire, reduciendo las oscilaciones. Desde el borde de ataque, que se podría denominar como la parte del paracaídas que toma contacto con el flujo de aire, hasta los puntos de sujeción al arnés de donde se separaban cuatro cinchas muy resistentes, las 28 cuerdas de suspensión tenían 6'7m de longitud. Siete cuerdas de suspensión iban enganchadas a cada cincha.
Las cinchas se pasaban por los hombros y la entrepierna y se ajustaban mediante hebillas, y después con mosquetones de acero. Este, como pongo más adelante, es uno de los puntos flacos del modelo T-5, que a lo largo de la guerra fue modificado para mejorar su desempeño en combate.
En la imagen inferior podemos ver los 28 husos y sendas cuerdas de sujeción que acaban directamente en las cinchas. También vemos la apertura en la parte superior, para reducir la oscilación durante la caída. El paracaidista es Rex Partington, soldado de la 101ª Aerotransportada.
La apertura del paracaídas se realizaba mediante S.O.A., cincha de apertura automática, que tenía una longitud de 5 metros y se enganchaba por medio de un mosquetón al cable de anclaje del interior del avión.
El otro extremo de la cincha se fijaba al sistema de apertura de la bolsa del paracaídas, y ésta a la válvula del velamen por una fina cuerda que se debía romper. En el momento del salto, debido al peso del paracaidista, la cincha se desadujaba, es decir, se desenrollaba hasta quedar en tensión, y en ese punto es cuando se producía la apertura de la bolsa.
En ese momento la cuerda fina que unía la cincha a la válvula se rompía y producía la salida del paracaídas. Por último, el aire de las hélices penetraba violentamente en el velamen por la apertura del borde de ataque y llenaba la cúpula. Este proceso es conocido como "primero la vela".
En la siguiente réplica podemos ver la cincha, que por un lado tiene el mosquetón para enganchar al cable de anclaje, y por el otro se introduce hacia el interior de la funda del paracaídas.
Sin embargo, este paracaídas tenía un par de inconvenientes, pese a ser seguro y cómodo: La violencia del impacto en el momento de su apertura, y la dificultad a la hora de deshacerse de él una vez en tierra.
En la siguiente replica de paracaídas T-5, podemos apreciar los diferentes mosquetones, y los enganches con forma de "D" que servían para llevar el paracaidas de repuesto (Más adelante hablaremos de ello) en el pecho:
Las empresas Irvin y Switlik se comprometieron a proporcionar casi 4000 unidades de los primeros paracaídas T-5 para Julio de 1941, pero en octubre de ese mismo año aún no se había recibido ninguno. Finalmente, a finales de Julio de 1942 la producción se había normalizado y se elevaba a casi 20.000 unidades al mes.
A diferencia de este paracaídas, el modelo "X" británico de apertura "de cuerdas de suspensión primero", reducía considerablemente el impacto en apertura, y su dispositivo de liberación rápido, que se accionaba mediante presión, permitía al usuario deshacerse del arnés con suma facilidad.
Nota: Las dos últimas imágenes del paracaídas son una réplica del usado durante la SGM, pero todo su material es de época. Se puede apreciar claramente en el mosquetón, pues tiene un desnivel que los actuales ya no tienen, como se puede ver en la siguiente imagen:
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El paracaídas T-5 fue el resultado de los estudios realizados por el Cuerpo Aéreo de Estados Unidos, así como por la escuela de Infantería de Fort Benning, y probado por un Pelotón de Pruebas Paracaidistas creado a partir de voluntarios del 29º Regimiento de Infantería.
La cúpula, de 8'5m, se componía de 28 husos y disponía de una abertura por donde escapaba el aire, reduciendo las oscilaciones. Desde el borde de ataque, que se podría denominar como la parte del paracaídas que toma contacto con el flujo de aire, hasta los puntos de sujeción al arnés de donde se separaban cuatro cinchas muy resistentes, las 28 cuerdas de suspensión tenían 6'7m de longitud. Siete cuerdas de suspensión iban enganchadas a cada cincha.
Las cinchas se pasaban por los hombros y la entrepierna y se ajustaban mediante hebillas, y después con mosquetones de acero. Este, como pongo más adelante, es uno de los puntos flacos del modelo T-5, que a lo largo de la guerra fue modificado para mejorar su desempeño en combate.
En la imagen inferior podemos ver los 28 husos y sendas cuerdas de sujeción que acaban directamente en las cinchas. También vemos la apertura en la parte superior, para reducir la oscilación durante la caída. El paracaidista es Rex Partington, soldado de la 101ª Aerotransportada.
La apertura del paracaídas se realizaba mediante S.O.A., cincha de apertura automática, que tenía una longitud de 5 metros y se enganchaba por medio de un mosquetón al cable de anclaje del interior del avión.
El otro extremo de la cincha se fijaba al sistema de apertura de la bolsa del paracaídas, y ésta a la válvula del velamen por una fina cuerda que se debía romper. En el momento del salto, debido al peso del paracaidista, la cincha se desadujaba, es decir, se desenrollaba hasta quedar en tensión, y en ese punto es cuando se producía la apertura de la bolsa.
En ese momento la cuerda fina que unía la cincha a la válvula se rompía y producía la salida del paracaídas. Por último, el aire de las hélices penetraba violentamente en el velamen por la apertura del borde de ataque y llenaba la cúpula. Este proceso es conocido como "primero la vela".
En la siguiente réplica podemos ver la cincha, que por un lado tiene el mosquetón para enganchar al cable de anclaje, y por el otro se introduce hacia el interior de la funda del paracaídas.
Sin embargo, este paracaídas tenía un par de inconvenientes, pese a ser seguro y cómodo: La violencia del impacto en el momento de su apertura, y la dificultad a la hora de deshacerse de él una vez en tierra.
En la siguiente replica de paracaídas T-5, podemos apreciar los diferentes mosquetones, y los enganches con forma de "D" que servían para llevar el paracaidas de repuesto (Más adelante hablaremos de ello) en el pecho:
Las empresas Irvin y Switlik se comprometieron a proporcionar casi 4000 unidades de los primeros paracaídas T-5 para Julio de 1941, pero en octubre de ese mismo año aún no se había recibido ninguno. Finalmente, a finales de Julio de 1942 la producción se había normalizado y se elevaba a casi 20.000 unidades al mes.
A diferencia de este paracaídas, el modelo "X" británico de apertura "de cuerdas de suspensión primero", reducía considerablemente el impacto en apertura, y su dispositivo de liberación rápido, que se accionaba mediante presión, permitía al usuario deshacerse del arnés con suma facilidad.
Nota: Las dos últimas imágenes del paracaídas son una réplica del usado durante la SGM, pero todo su material es de época. Se puede apreciar claramente en el mosquetón, pues tiene un desnivel que los actuales ya no tienen, como se puede ver en la siguiente imagen:
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