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En
la tarde del 22 de junio de 1940, el silencio pacífico del
Pirineo aragonés fue perturbado por un estruendo proviniente
de una Europa sumida en la guerra , un bombardero francés
se estrellaba sobre el Pirineo oscense, rápidamente subió
un grupo de rescate compuesto por lugareños y personal de
la Guardia Civil, el cargamento de ese avión dejó
perplejos a todos creando una leyenda en la zona, uno de los desconocidos
misterios de la II Guerra Mundial hacía su aparición
en tierras españolas.
La investigación
Al estar realizandose una consulta en el Archivo de la Antigua Capitanía
General de la V Región Militar hace ya unos años,
en la actualidad IV Región Militar y con sede en Barcelona,
sobre el primer aeródromo de la ciudad de Zaragoza, ubicado
en frente de la Academia General Militar y terrenos ocupados en
la actualidad por la Ciudad del Transporte, situada en la carretera
de Huesca, se encontró un legajo, el Nº 15.00, con un
título amplio: "Aerostación/Aeródromos.Material
de Aerostación", en el cual, junto con información
sobre el aeródromo de Zaragoza, y algunos partes sobre globos
meteorológicos americanos encontrados en el año 1942
sobre Monzón y Boltaña (Huesca), en una carpeta sin
número, titulada "Materias Diversas", en su interior
contenía un informe de la Guardia Civil del puesto de Biescas,
de fecha 10 de octubre de 1940, en el que se hacía referencia
al accidente sufrido por un avión militar francés
en la Sierra de Bucuera, en la llamada "Pala de Alcañiz",
dentro del término municipal de Acumuer, accidente que había
ocurrido el 22 de junio del mismo año.
Como anexo se incluía el informe realizado el mes de junio
desde el puesto de la Guardia Civil de Tramacastilla de Tena sobre
el rescate de los cuerpos de los tripulantes del aparato. El último
documento era una relación, correspondiente al informe realizado
desde el puesto de Biescas, detallando los efectos y objetos encontrados,
entre los que destacaban documentos personales, planos, documentación
de vuelo, una gorra y más de 137.000 francos en metálico
y papel del Estado , en el que se indicaba que el piloto era René
Marchessau, y otro de los pilotos se llamaba Gabriel Lastrade. El
informe también recoge que el avión era "un modelo
Poter".Conociendo el modelo de avión accidentado, un
Liore et Oliver 451 B4, la información ofrecida por la Guardia
Civil sobre el modelo de avión es facil de comprender, que
por la proximidad de la Guerra Civil, en la que participaron dentro
del bando gubernamental aviones franceses de la casa Potez, la benemérita
da por cierto, en su desconocimiento comprensible de la industria
aeronáutica francesa, que el avión se trata del mismo
modelo Potez empleado principalmente por la Escuadrilla España.
Relación de objetos encontrados en el lugar del accidente.
En el legajo no venía más información, salvo
una referencia a una nota de prensa aparecida en el diario Heraldo
de Aragón, sin mayores indicaciones.
El siguiente paso fue consultar la Hemeroteca Municipal de Zaragoza
el tomo correspondiente al mes de junio de 1940 del periódico
Heraldo de Aragón, encontrando en el ejemplar del día
25 de junio una nota a primera página, informando de que
en el Pirineo aragonés se había accidentado un avión
militar francés. Hasta aquí toda la información
era correcta, pero el resto de la información era un desatino
de errores, no se sabe si intencionados o motivados por el desconocimiento
de la zona, al indicar la información que el accidente había
ocurrido en la Sierra de Binéfar (sic), en el monte de Buguera,
resultando muertos los cuatro o cinco tripulantes, además,
junto a los restos personales, sin detallar,se habían encontrado
"armas y bombas" y una gorra con el número 136,
completando los datos con la referencia de haberse recogido más
de 140.000 francos en metálico y papel del Estado, dato que
sí era cierto.
Informe del Ejercito del Aire sobre el accidente.
Ante unas informaciones tan contradictorias, y teniendo en cuenta
que en aquellos años la zona fronteriza del Pirineo aragonés
estaba militarizada por la situación bélica existente,
motivada por las agrupaciones de españoles republicanos exiliados
instalados en Francia y la guerra que se desarrollaba en Europa,
se realizó consulta al Servicio de Estudios de la Guardia
Civil, cuyo Archivo Histórico Nacional esta en perfecto estado,
pero en amable respuesta a la consulta, informaron de que en sus
archivos no existen las referencias solicitadas sobre los informes
emitidos por los puestos de Tramacastilla de Tena y Biescas. Algo
sumamente extraño y que no quede constancia en el Archivo
Histórico una actuación tan complicada como puede
ser el levantamiento de cadaveres y recogida de armamento militar,
aún así agradecer a don Pascual M. Garrido Sánchez
la atención prestada a la solicitud de información.
Ante la falta de información en los archivos de la Guardia
Civil, se solicitó ayuda al agregado militar aeronáutico
de la Embajada de Francia en España, para que nos indicara
donde se podía obtener información referente a la
unidad de procedencia del aparato accidentado, tripulantes, destino
y todos aquellos datos que permitirían reconstruir los pasos
previos al accidente.
Las gestiones fueron conducidas desde la Embajada francesa en España
por el coronel Albert Hamelin, enviando copias de la solicitud al
Service Historique de l´Armée de Terre y al Service
Historique de la marine, en el castillo de Vincennes.A las pocas
semanas se recibió una comunicación del coronel Hamelin,
que contenía diversa documentación procedente del
Service Historique de l´Armée de l´Air, por lo
cual se agradece la inestimable ayuda tanto del coronel Hamelin
como del general Robineau, director del Service Historique de l´Armée
de l´Air por la busqueda de datos y referencias sobre el avión
siniestrado en el Pirineo aragonés.
La documentación recibida , a pesar de ser escasa, centraba
bastante el objetivo de la investigación.El avión
accidentado resultó ser un modelo militar Lioré et
Oliver 45 (LeO 45)de la serie 451 B4, cuyo piloto era el teniente
René Marchessau, que obtuvo orden de vuelo por el comandante
de la Base de Pau el 19 de junio de 1940, para dirigirse al norte
de África.
Orden de vuelo.
Junto a la citada orden de vuelo, se incluye comunicación
del comandante de la Base de Pau, de fecha 13 de julio de 1940,
al señor Tur, cónsul francés en Zaragoza, sobre
la información aparecida en el periódico Heraldo de
Aragón, haciendo mención a un avión francés
accidentado en la "Sierra de Eulefar du Massil", en Tramacastilla
de Tena, a la vez que avisaban al señor Tur que viajaban
seis personas le solicitaban información sobre el reconocimiento
de los cuerpos, en el caso de haber fallecido.
Carta de la Base de Pau al cónsul francés.
Para complementar la investigación, se solicitó por
escrito al Archivo Histórico del Ejército del Aire,
a traves del Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica
(I.H.C.A.), copia de la documentación existente en sus dependencias
referentes al LeO 451. Con la habitual diligencia que caracteriza
al Archivo Histórico del Ejército del Aire, enviaron
copia de la documentación existente en su centro, con el
expediente 9074, que sirvió para completar datos del accidente,
a la vez que ha dejado abiertos algunos interrogantes que no se
han podido solucionar.
La situación militar y política
en Francia
Para comprender las causas que motivaron el accidente del LeO 451
B4, se ha de tener presente como se encontraba la situación
militar y política en Francia en dicho período.
El día 10 de mayo de 1940 el ejército alemán
comenzaba su ofensiva sobre Bélgica y Holanda, rompiendo
las líneas defensivas de ambos paises y comenzando el cerco
a las unidades francesas e inglesas establecidas en el frente. Ante
la gravedad de la situación el general Petain es nombrado
viceprimer ministro, pero no consigue evitar que el día 4
de junio los tanques alemanes entren en la ciudad de Dunquerque,
acabando con toda esperanza de detener a las unidades alemanas que
habían conseguido expulsar al cuerpo de ejército expedicionario
británico, así como destruir al ejército francés
al norte del rio Mosa, teniendo abierto el camino hacia la ciudad
de París, cuyo gobernador militar la declara el 11 de junio
"ciudad abierta", a la vez que el gobierno francés,
junto a casi diez millones de franceses, se trasladan hacia el sur,
a la ciudad de Tours.
En una segunda fase de la ofensiva alemana, ocupan París
el día 14 de junio, obligando al gobierno francés
a trasladarse hasta la ciudad de Burdeos, al ser desbordado su ejército.
A la vista de la favorable situación militar, los alemanes
dictan las primeras condiciones para el armisticio, no aceptadas
por el presidente del gobierno francés y dimitiendo acto
seguido, haciéndose cargo de la presidencia del gobierno
el general Petain el día 17 de junio, quien el día
22, por medio de sus emisarios, acepta las condiciones alemanas
para el armisticio y lo firma en París, en el mismo vagón
de tren en el que tuvo lugar la rendición alemana de 1918,
a las 6,45pm, cesando las hostilidades en el frente el día
25 de junio, mientras que Francia se dividía a la vez que
su población, lo que daría origen a diversos enfrentamientos
armados en las colonias africanas de Francia en los siguientes meses.
La Fuerza Aérea de Francia hizo más de lo que podía
hacer.Inmersa en una amplia reestructuración del material
aeronáutico, los modelos que podía oponer al avance
alemán eran bastante buenos, tanto de cazas como de bombarderos,
aunque escaso en número, pero, además la rapidez de
los movimientos militares alemanes les obligaban a continuos traslados
de aeródromos, siempre hacia el sur, con unas carreteras
colapsadas de refugiados, tropas en movimiento y constantemente
atacadas por la aviación alemana, lo que hacía que
los repuestos, combustibles y municiones necesarias llegaran tarde
o en el peor de los casos no llegaran. A pesar de dicha situación,
su actuación fue meritoria, logrando destruir o dañar,
junto a la RAF que sólo actuó en la zona norte de
Francia, más de mil aviones alemanes.
Después de la firma del Armisticio por el gobierno francés
de Petain, los aviones franceses que no habían podido escapar
a la ocupación alemana, operaron en 7 grupos de la VFAF (Fuerza
Aérea del Gobierno de Vichy), pintados con sus características
franjas rojas y amarillas en el morro y deriva, siendo desplazados
algunos a los frentes de Siria y el norte de África.
Los alemanes, tras la ocupación de la mitad norte de Francia
se quedaron con unos 90 aparatos operativos, convirtiendo varios
en la serie T para transporte de tropas, utilizando otros ejemplares
para operaciones clandestinas, o para ser cedidos a los italianos.
Acabada la guerra, los aviones supervivientes, de uno y otro bando,
continuaron en servicio hasta la década de los 50, cuando
fueron dados de baja operativa.
Ante la imposibilidad aliada para detener el avance alemán
en Francia, sobre todo tras la fuerte ofensiva alemana de mediados
de junio, cuyo objetivo era acabar con la fuerza aérea aliada
en sus aeródromos, el 16 de junio se programa el traslado
de las mejores unidades aéreas, y todavía en condiciones
operativas, tanto de caza como de bombardeo, hacia el norte de África,
operación qe se acelerará el 18 de junio, cuando el
general Vuillemín decide dejar en el frente sólo el
40% de los cazas disponibles (7 grupos) y el 39% de los bombarderos
(11 grupos), precisamente aquellos más antiguos o con menos
capacidad de traslado hasta África por su escasa autonomía
operativa.
El LeO 451 era uno de los bombarderos franceses más moderno,
de buena factura en esos años.Era un bimotor de bombardeo
veloz, que había sido presentado en el Salón Internacional
de París de 1938, habiendo entrado en servicio operativo
en el otoño de 1939, siendo el único bombardero francés
capaz de hacer frente a los modelos de caza alemanes existentes
en mayo de 1940.
El LeO 451 B4. Ficha técnica
Versiones:
-LeO 45-01 y 02, prototipos.
-LeO 451 B4, modelo de serie, unos 580 ejemplares construidos.
-LeO 451 C, 12 construidos para una versión de transporte
civil.
-LeO 451 E, 3 construidos para ensayos en vuelo.
-LeO 451 G, 12 construidos para un pedido realizado por Grecia que
no sería entregado.
-LeO 451 M, nuevo nombre del modelo 456.
-LeO 451 T, unos 15 construidos por los alemanes para transporte
militar.
Planta motriz: dos Gnome-Rhone 14N 48/49 o 38/39.
Envergadura: 22,52m.
Longitud: 17,17m.
Altura: 5,24m.
Velocidad de crucero: 370 Km/h.
Velocidad máxima a 4.000 m: 480 Km/h.
Autonomía: 2.900 Km/h.
Techo de servicio: 9.000 m.
Armamento:
-Una ametralladora MAC 1934 M39 de 7,5mm.
-Un cañón Hispano Suiza HS 404 de 20mm. en una torreta
dorsal, en otras versiones llevaba dos ametralladoras de 7,5mm.
-Una ametralladora MAC de 7,5mm. en una torreta retráctil.
-carga máxima de bombas de 2.000Kg. de todos los tipos desde
los 10 Kg. a los 100Kg.
Tripulación de 4 hombres: piloto, bombardero, navegante-radio
y artillero.
La investigación (2)
El avión accidentado en el Pirineo aragonés, estaba
encuadrado dentro del Groupement du Bombardement 6, que englobaba
los GBI/31 y GBII/31,estacionado en la base de Lézignan,
aeródromo localizado entre las ciudades de Narbona y Carcasón,
cercano a la costa del Golfo de León, y dependiente de la
Zone d´Operations Aériennes des Alpes (Zona de Operaciones
Aéreas de los Álpes).
Siguiendo la documentación consultada, el LeO 451 B4 nº3042,
se encontraba en la Base de Instrucción Aérea de Pau,
recibiendo el día 19 de junio permiso para despegar con destino
al norte de África, orden de misión D.M. nº 159,
firmada por el coronel Brault que era el jefe de la base, pilotado
por el teniente René Marchessau y cuya tripulación
estaba compuesta por las siguientes personas: teniente Destrem,
adj-Ch. Boulesay, adj-Ch. Marchand, sgt-Ch. Gabriel Lastrade y el
caporal Labrousse.
En lo referente a la estancia del avión LeO 451 en la Base
Aérea de Pau, se conoce por la biografía del Teniente
Coronel Roger Recevau, agradecer desde estas líneas la información
y datos de los movimientos de la aviación francesa en el
mes de junio ,facilitada por Paul Mathevet de la "Societe Lyonnaise
d´Histoire de l´Aviation et de Documentation Aeronautique"
y en especial al suboficial mecánico en aquellas fechas Louis
Dejay , testigo presente en la Base de Pau en 1940, que el 17 o
18 de junio de 1940 había seis aviones LeO 451 que acababan
de salir de fábrica, para ser evacuados al norte de África,
y de los cuales sólo dos llegaron hasta su destino, uno de
ellos fue pilotado por Roger Recevau. Uno de los aparatos, según
el señor Louis Dejay, el día 19 de junio por la noche
había huido hacia el norte de África, conociendose
días después que el aparato se había estrellado
en España, no volviendo a tener noticias sobre el aparato
y los tripulantes.
Se desconocen las razones, pero las fechas recogidas en el informe
de la Guardia Civil, 22 de junio, fecha del accidente, y el conocer
que el avión despegó la noche del 19 de junio de 1940,
deja un espacio de dos días, en los que no se conoce que
pudiero hacer los tripulantes, ni donde estuvieron, misterio que
se acrecienta al conocer el equipaje que transportaba el avión.
Las hipótesis
Las hipótesis de trabajo tras analizar los objetos que portaban,
pueden ser varias, como por ejemplo, que se dirigiera a Burdeos,
ciudad en la que se encontraba parte del gobierno francés
huido de Tours, y luego emprenderia de nuevo el viaje hacia el norte
de África. Otro punto que queda oscuro, hace referencia a
la gran cantidad de dinero que portaban los tripulantes del avión
accidentado, tripulación que estaba compuesta por simples
oficiales y suboficiales del Ejército del Aire Francés,
y no resulta lógico que dispongan de una cantidad de dinero
tan importante para la época, sobre todo los 130.000 francos
en Bonos del Estado, encontrados en una cartera marrón que
contenía un carnet a nombre del teniente René Marchessau,
además de 12.710 francos en billetes de curso legal. En otra
cartera negra, "algo quemada", se encontraron 1.955 francos
en billetes de curso legal,"algunos algo quemados"( lo
que da a entender que el avión, tras el accidente debió
sufrir algún incendio), cartera que tenía documentación
a nombre del sargento Gabriel Lastrade. La cantidad de dinero total
recogida entre los restos del aparato suma 144.665 francos,(39.059,55€
actuales y que en la actualidad equilvadría entre 4 y 5 millones
de Euros) en billetes de curso legal y Bonos del Estado, importante
cantidad de dinero para la época.
Puede que fueran los ahorros del piloto del avión, pero parece
algo improbable.
Otra hipótesis, quizás más lógica, puede
ser que en los días de los cuales se desconoce el destino
del aparato, el piloto recibiera de alguna persona importante la
enorme cantidad de dinero encontrada entre los restos, lo cual plantea
más dudas. ¿Quien entregó al piloto el dinero?,
¿donde recibieron el dinero, en Pau o en Burdeos?,¿a
quien tenían que llevárselo, en caso de que tuvieran
que entregarlo?,¿dónde está el recibo del dinero,
dado que semejante cantidad de dinero habría que justificarla?
Al no encontrar respuestas a estas preguntas, se analizó
otras informaciones, que en lugar de aclarar las dudas, las incrementan.
Al estudiar la documentación enviada desde el Archivo del
Ejército del Aire, destacan los documentos del Estado Mayor
de la 2ª Sección, que es una relación de objetos
en limpio del 8 de julio de 1940 y el del Estado Mayor del Aire,
que es una relación de objetos entregados al comandante André
de Berroeta, agregado aéreo francés también
en la misma fecha, 8 de julio de 1940:
[img]http://img47.imageshack.us/img47/3307/carta3zw1.jpg[/img]
E.M.2ª Sección.-Relación de objetos y documentos
recogidos a los pilotos franceses caídos en la provincia
de Huesca.8 de julio de 1940.
Estado Mayor del Aire. Relación de objetos entregados
al comandante André de Berroeta, agregado aéreo francés.8
de julio de 1940.
Entre los objetos y documentos destacan las referencias al dinero
encontrado, pero también son de destacar los puntos 8º
y 9º, en los que se hace referencia de unas libretas con notas,
ocho libretas en total, y dos libros deteriorados con notas. De
estos documentos y notas no se recoge ninguna referencia en la documentación
consultada, pudiendo dar la clave de cual era el destino de semejante
cantidad de dinero para la época.
El documento Nº5 es la entrega al agregado aéreo francés
en Madrid, el comandante André de Berroeta, de la documentación
y objetos contenidos en la relación Nº3.De hecho las
ametralladoras que llevaba el aparato, y recogidas por la Guardia
Civil, no fueron entregadas al agregado aéreo francés.Durante
la investigación de este extraño caso, se pudo localizar
el cañón Hispano Suiza de 20mm. que portaba, se encontraba
en un cuartel de Jaca,en la actualidad fue reclamado por el Museo
de Cuatro Vientos donde se encuentra actualmente. El propio comandante
Berroeta envía desde la Embajada francesa en Madrid una carta
el Ejército del Aire español, carta fechada el 15
de julio de 1940, agradeciendoles las facilidades obtenidas para
identificar a la tripulación y recuperar los documentos que
portaban.
Carta de agradecimiento del agregado aéreo francés.
El día 27 de septiembre de 1940 la Subsecretaría del
Ministerio de Asuntos Exteriores solicita a la Secretaría
del Estado Mayor del Ejército del Aire, información
relativa al teniente francés Marcel Destrem, que viajaba
a bordo de un avión modelo LeO 451, y accidentado "el
día 5 de junio", indicando que perecieron tres de sus
seis tripulantes,¿a que aparato se refieren si Destrem pereció
el 22 de junio?Es muy posible que se trate de un error pero destacar
que en el momento en el que es entregado al agregado aéreo
francés todo el material encontrado, se produce una frenética
actividad burocrática relacionado con dicho material.
El día 23 de octubre de 1940, el general Gallarza, jefe del
Estado Mayor, por medio de la 2ª Sección-Información,
contesta que los datos referidos al accidente los tiene el agregado
consular en Zaragoza, señor Tur, y los documentos fueron
entregados al agregado aéreo francés en España.Parece
que la solicitud de información por parte de la Subsecretaría
del Ministerio de Asuntos Exteriores español se encuentra
relacionada con un documento existente en los archivos franceses,
de fecha 13 de julio, cuando el comandante de la Base de Pau solicita
al cónsul francés en Zaragoza información sobre
la noticia aparecida en el diario Heraldo de Aragón, dando
cuenta del accidente de un avión militar francés.
Llegados a este punto, aparecen más dudas.En primer lugar
no se conoce quien avisó al cónsul francés
en Zaragoza, señor Tur, sobre el accidente del avión
militar francés, ya que la Guardia Civil le daría
aviso sobre el accidente del avión y además el cónsul
leería la información aparecida en el Heraldo de Aragón.En
el caso de tener aviso por parte de la Guardia Civil, parece que
debió dar aviso al agregado aéreo francés en
la Embajada de Madrid, pero no al comandante de la Base de Pau,
pues el 13 de julio el comandante solicita datos al cónsul
de Zaragoza, cuando lo más rápido y fácil hubiera
sido que el comandante de la Base de Pau se dirigiera al agregado
aéreo en Madrid, quien canalizaría las informaciones
sobre la tripulación.
Tras la confusión sobre quien avisó a quien anteriormente
citada , aclararemos la actuación del agregado aéreo
francés en Madrid. El comandante Berroeta recoge los documentos
de la tripulación el día 8 de julio, envíando
una carta de agradecimiento el 15 de julio. Si se analizan las fechas
se observa que el agregado aéreo francés no debió
dar aviso a las autoridades pertinentes, tanto a las civiles propias
de la Embajada de Francia a quienes debía dar cuenta de su
actuación y de la existencia de varios militares franceses
muertos en el Pirineo aragonés, junto a las autoridades aeronáuticas
francesas, que el día 13 de julio todavía desconocían
las circunstancias del accidente y la identidad de los fallecidos.
Tampoco es normal que, ni por parte del Ejército del Aire
español, ni por la Embajada de Francia en Madrid, se diera
al Ministerio de Asuntos Exteriores español información
alguna sobre el accidente, y sobre todo de la gran cantidad de dinero
que portaban los tripulantes, y además que dicho dinero fuera
entregado de manera tan rápida y sin ninguna garantía
sobre el destino que tendría el dinero y los documentos,
y más si tenemos en cuenta que en Fancia se estaba viviendo
durante el mes de julio de 1940 una pequeña guerra civil
entre los partidarios colaboracionistas de Petain y los contrarios
a la ocupación alemana, quienes, aunque todavía divididos,
tenían a De Gaulle como símbolo de la resistencia.
Es posible que en Francia, traumatizada por haber perdido una guerra
y tener la mitad del país ocupado por los alemanes, y en
plena reestructuración de la administración civil,
que buscaba adecuar el personal a la nueva mentalidad impuesta desde
Vichy, la descoordinación en las comunicaciones existiera
y que los funcionarios fueran trasladados, sobre esta hipótesis,
se tiene el dato del comandante jefe de la Base de Pau, que el día
19 de junio era el coronel Brault, mientras que el 13 de julio era
Maanou, de quien no se tiene el grado. Pero a pesar de estas situaciones,
los registros documentales tendrían que constar en algún
archivo o carpeta de los diversos organismos implicados, y tampoco
es lógico que no se diera aviso al Ministerio de Asuntos
Exteriores español, sobre todo si llegó a intervenir
el cónsul francés en Zaragoza, como se cita en la
comunicación del 23 de octubre de 1940 realizada desde la
Sección de Información del Ejército del Aire
español.
Se desconoce , en definitiva, el destino final del dinero, ni el
papel que en este asunto realizaba la tripulación del LeO
451 B4 Nº3042 ni para quien realizaban el traslado, si es que
lo realizaban para alguien.
Sobre la actuación del consúl francés de Zaragoza
en los meses de junio y julio, si tuvo aviso o no por parte de la
Guardia Civil, no se ha podido comprobar que los datos existieran
en el archivo del consulado, ya que por desgracia, en septiembre
de 1975, como represalia contra el gobierno francés que había
comunicado su más enérgica protesta por los fusilamientos
de varios miembros de E.T.A. y el G.R.A.P.O., varios exaltados decidieron
contestar al gobierno de Francia prendiendo fuego al consulado,
falleciendo en trágicas circunstancias el cónsul de
Francia en Zaragoza, por las gravisimas quemaduras sufridas, hecho
totalmente censurable y más al ser el cónsul una persona
muy estimada y gran amante y conocedor de Zaragoza y Aragón.
Se debe añadir que el citado accidente ha dado origen en
el valle a muchas y variadas interpretaciones, desde que el avión
transportaba oro que era sacado de Francia para que no fuera cogido
por los alemanes, lo cual no estaba descaminado, pues portaban una
cantidad importante de dinero, hasta que algunas familias de la
zona se hicieron ricas con lo que cogieron entre los restos del
avión, leyenda totalmente falsa, pues la actuación
de la Guardia Civil fue muy rápida y no sería posible
que persona alguna actuara por su cuenta, a lo que debe añadirse
que la zona del accidente es muy escarpada y rocosa, y se encuentra
cercana a la cota 2.500m.
Aunque debe decirse que dudas sobre los tripulantes muertos, si
eran tres, cinco o seis, sobre su lugar de enterramiento, dado que
alguno sería enterrado en la localidad de Acumuer, cercana
a Tramacastilla de Tena, en lo referido a si fueron exhumados con
posterioridad para su traslado a Francia, y otros asuntos, todavía
quedan abiertos.
Lo que empezó siendo una investigación sobre el aeródromo
de Zaragoza y posteriormente una pequeña busqueda sobre los
datos referidos a un accidente de un avión militar francés
ocurrida en el Pirineo aragonés, del cual se quiere tener
constancia del mismo para incluirlo en una posible "Carta Arqueológica
Aeronáutica" de España, proyecto que es un deseo
realizar a imitación de las efectuadas en otros paises, se
vió alargado por una serie de informaciones contradictorias
y, sobre todo, por que hasta el presente no se ha podido aclarar
el destino final del dinero encontrado entre los restos del avión,
aunque los documentos son claros sobre la última persona
que se hizo cargo de los documentos y el dinero encontrado, el comandante
André Berroeta.
Breve bibliografía sobre aviones de la
II Guerra Mundial que fueron internados o estuvieron de paso en
España
-Arráez, Juan: "Aviones internados
durante la II Guerra Mundial. Gibraltar, los italianos y España".
AVION REVUE, diciembre 1988, nº78.
-Canario: "Chascarrillos aeronáuticos. Un Cóndor
de pocos vuelos". AVION REVUE nº 142, abril 1994.
-Gonzalez Serrano, José Luis: "Notas sobre el 13º
Regimiento y los JU-88".AEROPLANO,nº 14, 1996.
-Herrera Alonso, Emilio: "Un hidro Blohm Und Voss 138 C-1,
tres años en la ría de Bilbao". AEROPLANO,nº8,
1990.
-Jove i Alujas, Josep: "Un Stirling en Playa de Aro".ALABE,
nº8, 1980.
-Llauge, Felix: Historia mundial de la aviación de guerra.
De Vecchi, Barcelona, 1973.
-Mafé, Salvador: "La aviación de caza del Ejército
del Aire español".DEFENSA, extra nº51, 1998.
-Perez San Emeterio, carlos: "1940-1990. Cincuenta años
de la aviación militar española". DEFENSA, Extra
nº15, 1990.
-Plá Blanche, José: "Aviones alemanes caídos
en el Pirineo leridano durante la II Guerra Mundial. AEROPLANO,nº15,
1997.
-Plá Blanche, José:" Un Do-217 en el Pirineo
leridano. El misterio del avión alemán" AVION
REVUE, nº63, septiembre 1987.
-Redón, Pedro: "Hallazgo de dos aviones de la II Guerra
Mundial en la costa catalana".AIR SONIC,nº3, 1980.
Fuentes
- Información y documentos facilitados por el doctor en Historia
don Leonardo Blanco Lalinde.
- Archivo de la Antigua Capitanía General de la V región
Militar,(actual IV Región Militar), leg 15.00 Aerostación/Aeródromos.Material
de Aerostación.
-Heraldo de Aragón,día 25 de junio de 1940.
-Servicio de Estudios de la Guardia Civil.Archivo Histórico
Nacional.
-Service Historique de l´Armée de Terre.
-Service Historique de la Marine.
-Service Historique de l´Armée de l´Air.
-Societe Lyonnaise d´Historie de l´Aviation et de Documentation
Aeronautique.
-Archivo Histórico del Ejército del Aire, expediente
9074.
-Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica (I.H.C.A.)
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